2023-10-31 16:42:55
Classique : Mercedes 680 S de la série W06
Formation de légende
Mercedes 680S
© press-inform – le service de presse
Plus que toute autre marque allemande, Mercedes représente un mélange inhabituel de luxe et de sportivité. Ses débuts remontent à la période d’avant-guerre. La Mercedes 680 S a célébré à sa manière la symbiose parfaite entre le sport automobile et le luxe, qui est encore unique aujourd’hui.
Les modèles de luxe avec une étoile de différentes époques sont innombrables et ont culminé dans les années 1970. Mercedes Classe S, depuis lors le fleuron de tout un segment. Mais Mercedes n’est pas seulement synonyme de modèles de luxe exclusifs, mais aussi de voitures de sport émotionnelles. Un luxe noble pour les riches et les belles de la période d’avant-guerre, voilà ce que représente la Mercedes 680 S, l’une des sportives de tourisme d’élite de son époque – une sorte de Classe S ouverte avec la désignation interne W06. L’âge d’or se situe à la fin des années 1920, l’une des périodes les plus spectaculaires de l’industrie automobile mondiale. Presque tout semblait possible entre les deux guerres mondiales et les frontières n’existaient probablement qu’au paradis. C’était la seule façon de créer une œuvre d’art automobile comme la Mercedes 680 S en 1928, une évolution du modèle K, un luxe grandiose de son époque associé à une sportivité difficilement mesurable par les normes actuelles. L’intérieur est dominé par du cuir épais, des bois sombres et des tapis épais – c’est encore la façon de voyager aujourd’hui.
Le cœur de la Mercedes 680 S est, sans surprise, son moteur M06 – un six cylindres de 6,8 litres qui, avec l’aide du compresseur, produit une puissance impressionnante de 132 kW / 180 ch au lieu d’environ 88 kW / 120 ch – selon les normes de l’époque. La Mercedes ouverte était donc une super routière dans la ligue actuelle des plus de 500 ch. La puissance du moteur en ligne rustique n’est pas perceptible lors de la conduite – jusqu’à ce que vous appuyiez sur la pédale d’accélérateur au-delà du point de pression normal et que le chargeur mécanique produise d’abord un puissant rugissement, puis une puissante poussée supplémentaire. Mais sinon, ça monte et ça descend avec un son sonore et beaucoup d’enthousiasme. Il faut s’habituer aux pédales pendant au moins une courte période – freiner à droite et accélérer à gauche. S’il vous plaît, ne les mélangez pas et sans double embrayage puissant, changer de vitesse dans la délicate transmission à quatre vitesses peut parfois être un véritable défi. La croisière sportive n’était pas facile à la fin des années 1920 et au début des années 1930, et c’est peut-être pour cela que c’est encore plus impressionnant sur les sièges en cuir adhérents avec le grand gouvernail en bois dans les mains. Le pare-brise est plat et n’offre pratiquement aucune protection contre le vent pour les occupants de grande taille.
Si vous le souhaitez, vous pouvez pousser le quatre places, qui pèse environ 1,6 tonne, avec un toit en toile rabattable jusqu’à 180 km/h. Le compteur de vitesse, relativement petit, va même jusqu’à 200 km/h. Mais quiconque galope à 120/130 km/h se sent comme un pilote de course sauvage d’une époque révolue. Le véhicule de tourisme bicolore est tout sauf un véhicule standard. Seuls 146 modèles avec des carrosseries différentes ont été produits par le prédécesseur des voitures de course Mercedes SS/SSK, bien plus connues. Le moteur lui-même est basé sur le moteur créé par Paul Daimler, qui a été alésé par Ferdinand Porsche de 6,3 à 6,8 litres et a finalement atteint une cylindrée de plus de sept litres dans les modèles SS et SSK.
À cette époque, une Mercedes 680 S n’était pas seulement la référence dans le portefeuille vedette et le prix d’achat de 30 000 Reichsmarks est autant un signe d’extravagance exclusive que la puissance du moteur et la vitesse maximale. Un corsaire romain qui conduisait ce modèle de luxe au quotidien comme l’un des nombreux véhicules en termes de vitesse, de statut et de confort de voyage pouvait se le permettre. Il y avait de la place pour quatre personnes et, comme c’était l’habitude à l’époque, les bagages pouvaient être rangés dans l’immense valise en cuir à l’arrière. “Lorsque la voiture nous est revenue en 1961, elle était peinte en noir et rouge”, se souvient Michael Plag, expert de longue date de Mercedes Classic, “mais lors de la restauration, nous avons trouvé des résidus de peinture de l’ancienne peinture et elle brille désormais à nouveau. sa splendeur originelle.
Ce qui est unique, cependant, n’est pas seulement le moteur lui-même et la conception exclusive d’un véhicule de tourisme ouvert, mais aussi le châssis qui, comme c’était courant à l’époque, est constitué d’un cadre en bois. À cette époque, le constructeur automobile souabe possédait ses propres forêts en Forêt-Noire, où était abattu le bois de hêtre destiné aux châssis. “La division transformation du bois était à l’époque l’une des plus grandes de toute l’entreprise”, sourit Michael Plag, “difficile d’imaginer aujourd’hui.” Un certain nombre de modèles Mercedes 680-S n’étaient pas livrés aux clients, mais uniquement sous forme de châssis sur carrosserie. Les constructeurs qui ont ensuite complété les modèles de luxe avec des carrosseries à deux ou quatre places selon les souhaits des acheteurs. La valeur d’une Mercedes 680 S est difficile à déterminer. Un véhicule entièrement restauré et en parfait état comme le modèle ouvert bicolore de la 680 S n’est pas disponible sur le marché déjà restreint des voitures classiques. Cependant, la valeur se situera probablement dans la fourchette basse à deux chiffres du million.
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