Dans les usines russes abandonnées des constructeurs automobiles occidentaux, jusqu’à présent, les marques nationales étaient tout au plus produites par les Chinois. Un exemple typique est celui de Moskvich, qui a remplacé les modèles Renault à Moscou. Fin mars, la production Citroën revient à Kaluga. À la fin de l’année dernière, les Français ont déclaré avoir perdu le contrôle de l’usine et réclamé une perte d’environ 144 millions d’euros.
“Le 27 mars, l’assemblage du Citroën C5 Aircross a commencé à Kalouga”, cite l’agence Reuters, Automotive Technologies. Elle s’est installée dans l’ancienne usine Stellantis de la ville russe, alors qu’en février déjà, des informations circulaient selon lesquelles 42 pièces du SUV français y auraient été créées à partir de kits chinois. Et bien entendu, le partenaire chinois participe toujours à la production.
Bien que Médias russes ils n’écrivent obstinément que sur un “partenaire chinois” ou un “partenaire de l’Est” et même Automotive Technologies n’indique pas directement le lien sur son site Internet, il est clair que Dongfeng aide à la production et à la fourniture de composants. Cette dernière est le partenaire chinois de Peugeot et Citroën, et le C5 Aircross destiné au marché local est également produit dans son usine de Chengdu.
Ce qui est intéressant, c’est que Dongfeng est un actionnaire minoritaire de Stallantis, sa part est tombée à 1,58 % l’année dernière après que le constructeur automobile a racheté une partie des actions. Cependant, il y a neuf ans, Dongfeng a considérablement aidé le groupe PSA à sortir de ses problèmes financiers, en échange de quoi il a reçu une part du constructeur automobile français.
Cependant, trop d’incertitudes subsistent autour du démarrage de la production du SUV français en Russie. “Je ne comprends pas comment Stellantis a permis à Dongfeng de vendre des pièces à la Russie. On ne sait même pas combien de droits de propriété Dongfeng possède sur les pièces produites dans le cadre de la coentreprise avec Stellantis”, a déclaré Felipe Munoz, analyste principal de Jato Dynamics, à Aktuálně.cz. . “Il semble que Dongfeng n’ait pas respecté le droit d’auteur original”, ajoute-t-il, ajoutant qu’il y a, en bref, de nombreux points d’interrogation dans toute cette histoire.
Aucune déclaration de Stellantis n’a pu être obtenue au moment de la publication de ce texte, le constructeur automobile n’ayant pas répondu aux questions envoyées par voie électronique. On ne peut que répéter la déclaration de Stellantis à Reuters en février selon laquelle il avait perdu le contrôle de ses actifs russes à la fin de l’année dernière. Il a évalué la perte totale à 144 millions d’euros (plus de 3,6 milliards de couronnes).
Ainsi, même si le démarrage de la production des Citroën à Kalouga pose question, il faudra probablement le prendre simplement comme un fait. Jusqu’à présent, la voiture est fabriquée à partir de pièces fournies par Dongfeng. Le wagon se compose de 1 700 composants, avec des carrosseries soudées et peintes voyageant sur des rails en provenance de Chine. Vous avez le choix entre quatre couleurs : rouge, blanc, bleu et gris.
Sous la supervision d’Automotive Technologies, les voitures sont assemblées principalement par les employés d’origine de l’usine, les voitures ont également des NIV russes. Le rythme de l’usine est actuellement de deux voitures par heure, mais si nécessaire, il est possible de produire six à huit voitures par heure. Dans un avenir proche, davantage de localisations sont attendues, notamment pour les pneus, les vitres ou les fluides techniques. Jusqu’à présent, seuls le système d’appel d’urgence automatique et certains adhésifs utilisés dans la production proviennent de Russie.
Le fait qu’il s’agisse d’une version chinoise est également révélé par l’apparence légèrement différente de l’intérieur par rapport à la version européenne, bien que les Russes affirment avoir encore modifié l’habitacle, y compris peut-être les couleurs des revêtements ou des coutures. A l’arrière on retrouve une banquette au lieu de trois sièges séparés comme en Europe.
Cependant, par exemple, les amortisseurs plus confortables avec butées hydrauliques progressives de la voiture ont été conservés, et Automotive Technologies les souligne comme l’un des avantages. Sous le capot se trouve un moteur essence turbocompressé de 16 litres associé à une boîte automatique à huit rapports, encore une fois une motorisation réservée au marché chinois.
Les ventes de voitures par l’intermédiaire de plus de 40 concessionnaires à travers le pays débuteront à la mi-mai, mais les prix ne sont pas populaires. La voiture, qui possède jusqu’à présent le seul équipement, bien que riche, comprenant des réveils numériques, un système multimédia localisé ou les silencieux susmentionnés et une garantie d’usine de trois ans, coûte 4,3 millions de roubles. Cela représente environ 1,087 million de couronnes. A titre de comparaison, en République tchèque, le C5 Aircross démarre à 565 000 couronnes, et l’hybride rechargeable dans l’équipement le plus élevé est moins cher que la base « russe ».
On peut s’attendre à ce que plutôt que les clients privés – même si Citroën a une bien meilleure image auprès d’eux que les marques chinoises – l’administration de l’État s’intéressera à la voiture. Après tout, le ministère russe de l’Industrie et du Commerce a déjà inclus le C5 Aircross de Kaluga dans la liste des modèles nationaux recommandés qui devraient être utilisés par les fonctionnaires à des fins officielles.
Rédacteur en chef du magazine mentionné Au volant Maxim Kadakov a ensuite déclaré aux Izvestia que le C5 Aircross n’avait pas été choisi par hasard. Après tout, il était relativement facile d’acheter les kits de production. De plus, la voiture, bien que fabriquée en Chine, possède un certain nombre d’homologations européennes, que la Russie continue de reconnaître. Contrairement aux chinois. Il était donc beaucoup plus facile d’obtenir toutes les autorisations nécessaires à l’immatriculation et à la production de la voiture.
Le C5 Aircross ne serait pas le seul modèle qu’Automotive Technologies souhaiterait produire à Kaluga, mais ses représentants n’ont pas encore été précis. Ils disent que ce serait ça aurait pu être une Peugeot 4008, encore une fois depuis des pièces chinoises de Dongfeng. Le 4008 local est une version étendue de la Peugeot 3008 européenne, qui est techniquement liée à Citroën.
En Russie, vous pouvez à nouveau acheter Hyundai et Kia
Il est intéressant de noter que Citroën n’est pas le seul grand constructeur automobile à avoir quitté le pays après l’attaque russe contre l’Ukraine en février 2022, mais ses modèles reviennent désormais sur le marché (ils y arrivaient auparavant grâce à des importations parallèles). Elle a déjà commencé en février “nouvelle” marque Solaris production de quatre modèles dans l’ancienne usine Hyundai et Kia de Saint-Pétersbourg, propriété d’AGR.
Il s’agit de la berline compacte HS (anciennement Hyundai Solaris), du SUV HC (anciennement Hyundai Creta) et de la paire KRS et KRX, qui étaient autrefois deux versions de carrosserie de la Kia Rio. Les quatre modèles figuraient parmi les modèles les plus vendus en Russie et parvenaient régulièrement à rivaliser avec les Lada nationales. Jusqu’à présent, la berline HS est prioritaire dans la production, selon Médias russes les voitures sont ensuite fabriquées à partir de pièces laissées dans le pays par les deux marques coréennes.
AGR même sur votre site internet n’a retouché que les logos Hyundai et Kia des différents modèles et continue d’utiliser les images publicitaires originales lors de la présentation de l’ensemble du quatuor. Le SUV HS continue d’être proposé dans la version N-Line. La moins chère est la berline HS, qui démarre à un peu plus de deux millions de roubles, soit environ un demi-million de couronnes.
2024-04-06 07:32:21
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