Le Portland Bureau of Transportation (PBOT) a terminé un projet sur NE Tillamook et 7th. Comme nous l’avons signaléla ville souhaitait améliorer la sécurité et la circulation à cette intersection décalée dans le cadre de ses efforts pour établir le Voie verte du quartier de Lloyd à Woodlawn qui va du nouveau pont Blumenauer à une voie verte existante sur NE Holman Street.
Il y avait une consternation considérable au sujet des plans de PBOT, en grande partie parce qu’ils incluaient la suppression d’un petit rond-point avec un arbre planté au milieu. Voisins qui habitent autour de l’intersection organisée contre le projetaffirmant que le plan de PBOT conduirait à des vitesses de conduite plus rapides et à moins de sécurité dans l’ensemble.
Maintenant que le rayures et autres changements sont terminés, j’ai roulé aujourd’hui pour regarder de plus près. Voir ma galerie de photos ci-dessous…
PBOT a installé un nouveau traitement d’intersection protégé sur le côté sud qui vient avec de grands bulbes d’angle (qui rendent également la traversée plus sûre). Il dirige les cyclistes en direction nord sur le 7e vers le trottoir à l’angle sud-est de Tillamook et le 7e, puis à travers Tillamook dans un vélo croisé (passage pour piétons à rayures vertes adjacent au passage pour piétons standard), puis sur une autre petite section de trottoir avant de rentrer 7e dans une piste cyclable peinte. À partir de là, les personnes qui souhaitent tourner à gauche (ouest) sur Tillamook peuvent choisir de « prendre la voie » (il y a un balisage pour cela) ou elles peuvent utiliser la nouvelle boîte de virage à gauche de couleur verte.
En plus de ces passages pour piétons, ils ont peint cinq nouveaux passages pour piétons le 7 – quatre blancs standard pour les piétons et un vert pour aider les personnes à traverser à Tillamook.
A noter également la nouvelle jardinière en béton qu’ils ont installée à l’extrémité nord de l’intersection. Ils l’appellent une “planteuse à vitesse lente” et elle a été placée sur la 7e juste au nord de l’endroit où se trouvaient le rond-point et l’arbre. Même si la jardinière est beaucoup plus petite que le cercle utilisé, son placement au nord de l’intersection lui donne plus de force relative en raison de l’étroitesse de la rue. Il est possible de le contourner plus rapidement que le cercle, mais je préférerais attendre de voir la vitesse du trafic et d’autres analyses opérationnelles avant de porter un jugement sur la façon dont il se compare à la conception précédente.
Dans l’ensemble, l’intersection me semble moins sûre en raison de la taille de l’empreinte que le cercle et l’arbre occupaient auparavant. C’est une étendue beaucoup plus large maintenant. Et comme nous le savons tous, très peu d’automobilistes se soucient de la peinture sur la route – surtout à cette période de l’année où il suffit d’un peu de saleté humide et de feuilles pour rendre cette peinture presque invisible.
Une autre chose que j’ai retenue de mon temps à l’intersection est la façon dont PBOT installe des traitements de conception que de nombreux cyclistes n’utilisent pas / n’utiliseront même pas. Il serait intéressant d’installer des caméras pendant quelques semaines et de comptabiliser le nombre de personnes qui utilisent réellement les pistes cyclables protégées qui montent sur le trottoir puis redescendent sur la rue. Il en va de même pour la boîte de virage à gauche – d’autant plus qu’elles sont dans le sens de la montée et que les cyclistes recherchent toujours l’itinéraire le plus court/le plus droit de a à b. Je n’ai rien contre ce type de traitements en théorie. Il semble juste étrange d’installer quelque chose de nouveau et de ne regarder personne l’utiliser.
Je comprends également que toutes les infrastructures ne sont pas destinées à tous les types de cyclistes. Nous avons besoin de traitements diversifiés car nous avons des cyclistes diversifiés.
Avez-vous déjà effectué ces changements ? Qu’est-ce que tu penses?
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