«C’est la meilleure chose qui soit. Quelqu’un utilise sa tête » – The Irish Times

Il est 6h30 du matin à la gare de Gorey et la plupart des passagers qui attendent le train Rosslare-Dublin sont catégoriques : si Irish Rail interrompait les services de Wexford à Wicklow ou Greystones en échange de trains plus fréquents sur l’itinéraire, ce serait une très bonne chose.

La société et la National Transport Authority envisagent de supprimer les services directs vers Dublin depuis Rosslare et de faire en sorte que les passagers passent des trains interurbains aux wagons Dart à Wicklow ou à Greystones.

“C’est la meilleure chose qui soit”, déclare Seamus Carroll, un utilisateur de longue date du service. « Quelqu’un utilise sa tête. Je le dis depuis des années et ils écoutent enfin.

[ Dublin to Wexford rail services: Could ending direct rail services leave commuters better off? ]

Carroll affirme que la pénurie de trains sur la ligne Dublin-Rosslare, y compris sur le service de banlieue vers Gorey, est un réel problème. Si les trains circulaient plus fréquemment jusqu’à la ligne Dart et retour, « vous pourriez aller n’importe où ».

Il n’était pas préoccupé par les retards potentiels lors du changement de train à Wicklow ou à Greystones. «Le Dart s’arrête à beaucoup plus d’endroits que le [diesel] train – je suis heureux », dit-il.

Barbara Campbell prend le train de banlieue de 6h43 de Gorey à Kilcoole. « Un ami vient me chercher et me conduit à Bulford, où je travaille », dit-elle. « Mais le soir, je dois prendre un bus pour Greystones, car le train du retour ne s’arrête pas à Kilcoole. Cela veut tout dire.

Campbell dit que le bus de Kilcoole à Greystones ne vient parfois pas et qu’elle doit prendre un taxi. « Je n’ai pas le choix. Je ne peux pas rater le train de Greystones. Un service Dart à destination et en provenance de Wicklow s’arrêterait à Kilcoole et faciliterait grandement ses déplacements, dit-elle.

[ NTA considering proposals to end direct rail services between Wexford and Dublin ]

James Duffy, un autre résident de Gorey, est également favorable à cette proposition, qui est d’accord sur la connectivité offerte par le réseau Dart. « Une fois arrivé à Greystones, vous pouvez aller n’importe où », dit-il.

Joanne Slone, qui est montée à bord du train à Wexford, se dit « favorable de manière catégorique, véhémente et déterminée » au projet de changer de train à Wicklow ou à Greystones « à condition qu’ils nous donnent plus de trains ».

Un seul passager qui s’adresse au Irish Times avant de monter à bord du train du matin n’est pas favorable à un changement de train à Wicklow ou à Greystones. Carlos Brasil dit qu’il a déménagé à Gorey il y a à peine trois mois et que la présence d’un train direct pour son travail à l’ESB dans le centre-ville de Dublin a été un facteur de motivation important. Il travaille dans le train et cela est considéré comme faisant partie de sa journée de travail, ajoute-t-il.

Interrompre le voyage pour changer de train avec tout le potentiel de correspondances manquées et d’intempéries ne l’attire pas. L’idée de « tous ces arrêts » que fait le Dart en route vers le centre-ville ne l’est pas non plus. “C’est une idée folle”, dit-il.

Contrairement au train de banlieue du matin en provenance de Gorey, le service de 16h30 de Connolly à Rosslare accueille davantage de personnes visitant Dublin pour leurs loisirs ou pour voir leur famille. Ces voyageurs semblent plus réticents à l’idée de changer de train.

Paul Byrne préférerait voyager directement « d’un point A à un point B ». Photographies : Tim O’Brien

Paul Byrne, qui rendait visite à sa famille à Dublin, dit qu’il pensait que le projet de transfert de passagers était « une mauvaise idée ». Il voyage avec sa femme, Mary, et dit qu’ils veulent le confort d’un siège en permanence d’un point A à un point B. « C’est ce que nous payons », dit-il, soulignant qu’ils choisissent leurs voyages pour éviter les trains de banlieue, qui ont des sièges plus étroits et un petit nombre de tables étroites. Il dit qu’il ne conduit pas, donc le choix sera toujours entre le bus ou le train, mais le train « gagnerait à chaque fois ».

Mary Byrne estime que la perspective d’un changement n’est pas attrayante, « surtout par tous les temps ».

Mary Byrne est contre un changement à Wicklow ou Greystones

Alan Forsythe dit qu’il est un navetteur régulier et qu’il a quitté Gorey dans le train de 5 h 50, qui l’amène à Dublin avant 8 heures du matin. Il choisit le train interurbain pour son confort et la possibilité de travailler sur un ordinateur portable à une table à bord. C’est pourquoi il n’a pas pris le train de banlieue et a déclaré que si le passage au Dart était introduit, il « se rendrait à Wicklow ».

Bill Hobbs fait la navette de Wicklow à Dublin et ne serait donc pas grandement affecté par un changement vers Dart. Mais il dit qu’une difficulté future serait que les personnes voyageant à Dublin et en correspondance à Greystones perdraient leur siège et devraient potentiellement se rendre à Dublin à bord d’un Dart.

Bill Hobbs : des places debout seulement ?

Alors que le train de Rosslare approchait de Wicklow, on peut entendre la voix du radiodiffuseur Ivan Yates disant qu’il est pleinement en faveur des propositions.

L’ancien ministre du Fine Gael dit qu’il n’a entendu l’opposition au projet que « de la part de tous les pauvres, de ceux qui ne font jamais de puits, de ceux qui ne paient pas de toute façon ».

Selon lui, les problèmes clés étaient la capacité et la fréquence. S’il a un déjeuner-réunion à Dublin, le dernier train du matin qu’il peut prendre est celui de 8h05, qui arrive à la gare de Pearse à Dublin vers 10h12. «Davantage de trains, surtout le matin, est une évidence.»

Quant à terminer les trains à Co Wicklow et à passer au Dart, il dit que beaucoup de gens le font de toute façon. «C’est une évidence. Je le dis… depuis des années.

2024-04-06 08:02:18
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