Ce que suggèrent les trois théories de Sainz sur la perte de rythme de Ferrari

Carlos Sainz a proposé trois théories plausibles expliquant pourquoi la forme de Ferrari s’est effondrée lors des récentes courses de Formule 1, affirmant que l’équipe doit faire des tests sur sa voiture de F1 car il y a “des doutes que nous voulons éliminer de nos têtes”.

Sainz faisait spécifiquement référence aux diverses difficultés rencontrées par Ferrari à Spa et à Zandvoort, les deux pistes où elle a été bien battue par Red Bull et le leader du championnat de F1 en fuite Max Verstappen en particulier.

Sainz a transformé la pole position à Spa en une troisième place, à près de 27 secondes de Verstappen – qui a gagné depuis la 14e place sur la grille.

À Zandvoort, Charles Leclerc a été battu de justesse en pole par Verstappen (de seulement 0,021 s) mais aurait probablement terminé la course derrière les deux Mercedes sans les interventions de la voiture de sécurité qui l’ont aidé à prendre la troisième place.

“En général, nous n’avons pas été aussi forts en course que nous l’aurions souhaité”, a déclaré Sainz avant le Grand Prix d’Italie à Monza.

“Si cela vient de la surchauffe des pneus, si cela vient d’autres qui se sont améliorés récemment au cours de l’année avec les mises à niveau, ou cela vient du fait que nous n’optimisons tout simplement pas la configuration de la voiture pour cette course en particulier, c’est quelque chose que nous sommes évidemment va enquêter.

“Personnellement, j’ai subi un peu de dégâts au contact avec Lewis [Hamilton at Turn 1 at Zandvoort]cela a probablement affecté mon rythme de course pendant toute la course, c’est probablement pourquoi je n’étais pas aussi compétitif que mon rythme de course vendredi et que je n’étais pas aussi à l’aise avec la voiture en course.

“Mais je pense que le problème est beaucoup plus important que cela – nous n’étions tout simplement pas aussi compétitifs que nous l’aurions souhaité.

“Il va y avoir des tests à faire, des choses, des doutes qu’on veut chasser de nos têtes. Voyez si nous pouvons reprendre le rythme de la course.

L’analyse des trois théories de Sainz sur la récente baisse de rythme de Ferrari conduit à une ligne de pensée qui pose une autre question globale intrigante.

La chute du rythme de course est évidente depuis la Hongrie, la dernière course avant la pause estivale.

Jusque-là, la Ferrari F1-75 avait établi sept pole positions en 12 séances de qualification sur sol sec, ainsi qu’une pole humide pour Sainz à Silverstone. Bien que seulement quatre victoires aient été remportées pendant cette période, le décalage n’était généralement pas dû à un manque de rythme de course.

POURQUOI LES TEMPÉRATURES DES PNEUS SONT-ELLES SOUDAINEMENT UN PROBLÈME ?

Depuis la Hongrie, Ferrari a du mal à concilier bonne montée en température de ses pneus en qualifications et prévention de la surchauffe en course.

Les premières étapes du Grand Prix des Pays-Bas de la semaine dernière ont clairement montré le problème, car Leclerc réduisait l’avance de Verstappen, mais était ensuite contraint de reculer une fois de plus alors que ses pneus arrière commençaient à surchauffer. Pour Sainz, avec une voiture endommagée par son contact avec la Mercedes de Hamilton au premier virage, le problème était encore plus aigu.

Pendant trois courses consécutives – Hongrie, Belgique et Pays-Bas – Ferrari a eu du mal à gérer la température de ses pneus, n’ayant rencontré ce problème lors d’aucune des courses précédentes. Il y avait des pistes qui mettaient en évidence la tendance de la voiture à surmener son pneu avant extérieur et à provoquer le grainage. Mais il n’y avait pas de problème particulier avec les températures et maintenant, tout à coup, il y en a.

À cet égard, Sainz a raison – il y a quelque chose de récent ici que Ferrari doit maîtriser.

LES RIVAUX DE FERRARI ONT AMÉLIORÉ LEUR JEU

Red Bull a continué à perdre du poids sur sa RB18, l’équilibre de la voiture a été continuellement affiné avec des ajustements constants de ses bords de plancher et elle est définitivement devenue plus rapide – du moins entre les mains de Verstappen.

Mercedes a également beaucoup mieux compris sa W13 gênante lors des dernières courses, et commence maintenant à en taquiner la vitesse comparable à celle de Ferrari.

Alors oui, une partie de ce que vit Ferrari est due à ce que Sainz appelle “les autres s’améliorent” – mais Ferrari doit encore se demander pourquoi elle n’a pas été en mesure d’améliorer sa propre voiture à un rythme similaire ou meilleur.

FERRARI LE NIE, MAIS LA DIRECTIVE FLEXI-FLOOR A-T-ELLE JOUÉ UN RÔLE ?

Il est impossible de savoir de l’extérieur quels choix de configuration ont été faits, et il est clair que l’aménagement de Spa était inadapté aux atouts de la Ferrari (virage) et jouait sur sa faiblesse inhérente (traînée à grande vitesse).

Mais il n’y a rien dans le tracé du Hungaroring ou de Zandvoort qui aurait dû entraîner plus de difficultés de réglage que les pistes sur lesquelles la voiture a fait un blitz plus tôt dans la saison.

Les nouvelles directives techniques concernant les accélérations verticales et le montage des planches sont entrées en vigueur à Spa, une course après que Ferrari ait perdu le rythme.

Mattia Binotto a catégoriquement nié toute influence de cela sur le manque de rythme de Ferrari à Spa – mais serait-il possible que Ferrari ait couru vers la nouvelle interprétation une course plus tôt, afin de se préparer ? Et si oui, est-ce la vraie raison de la récente baisse de rythme de la voiture ?