Ce que je ne savais pas sur le pare-brise (cassé sur ma Tesla) et la technologie

L’hiver a été impitoyable avec le pare-brise de ma Model 3 qui, comme vous le savez peut-être, ne craint pas de rouler à grande vitesse et principalement sur autoroute, scénario où débris et petits cailloux sont souvent plus violents. J’inclus une assurance vitre depuis des années maintenant, mais c’est le première fois où je me trouve par hasard remplacer celui d’une Tesla. Et c’est là que j’ai trouvé les choses un peu différentes des autres marques.

En fait, lorsque j’ai contacté la compagnie d’assurance, on m’a proposé une sélection limitée d’ateliers, avec le conseil de m’adresser à un atelier certifié par Tesla à Bergame et capable de travailler également sur le pare-brise. Dans le passé, étant donné le caractère répandu, je m’étais tourné vers Carglass, que j’ai eu l’occasion de connaître personnellement et d’évaluer la qualité du travail, mais j’ai remarqué que lorsqu’il s’agissait de Tesla, la compagnie d’assurance n’était pas en mesure de trouver une proposition plus pratique. pour leurs centres. Comment ça se fait? Ils ne pouvaient pas me l’expliquer.

A l’occasion de l’édition italienne du Best of Belron (ici je vous ai parlé de la dernière édition internationale), le concours interne que Carglass organise pour ensuite élire le représentant qui concourra à l’événement international contre ses homologues d’autres pays, je eu l’occasion de discuter avec Lorenzo Premuda, directeur technique de Carglass.

La conversation est partie de mon cas personnel : ce qui change avec Tesla étant donné que je n’ai jamais eu ces “difficultés” avec d’autres marques.

Tout d’abord, il faut préciser que, pour que l’ADAS fonctionne, un recalibrage après le remplacement du pare-brise est nécessaire et fondamental, sinon il existe un risque de faux positifs ou de non-fonctionnement de fonctionnalités fondamentales comme le freinage d’urgence automatique par exemple. Carglass utilise des équipements Bosch et vérifie les angles et le positionnement de la caméra, puis effectue l’étalonnage et délivre un certificat.

Cela s’applique à toutes les voitures, y compris Tesla. Le problème de Tesla est que les voitures électriques sont exemptées de l’obligation de diagnostic via prise OBD-II, disons qu’elles voyagent dans le vide réglementaire. Sur Tesla, l’OBD est toujours présent – et pour y accéder j’ai dû créer une connexion avec un câble spécifique comme expliqué ici – mais bien qu’il existe, le véritable diagnostic et l’interface s’effectue via un connecteur propriétaire.

La prise OBD est standard pour toutes les voitures à combustion interne depuis 1991, mais pour les voitures électriques, le système de diagnostic n’est pas encore standardisé. Les dernières nouvelles parlent d’un alignement attendu à partir de 2026, une initiative menée par les États-Unis qui permettra aux opérateurs du secteur mécatronique de disposer d’un système unique d’interface avec la voiture.

Par conséquent, compte tenu du coût des équipements de diagnostic et d’étalonnage, Carglass (ainsi que toute personne souhaitant opérer sur une Tesla) est obligée de s’équiper du système propriétaire de la société Musk, et la diffusion de ce système suit actuellement les données sur la diffusion des Tesla dans diverses zones, d’où la disponibilité inégale des ateliers Carglass capables de recalibrer les ADAS Tesla.

Je continue ensuite la conversation avec Lorenzo en abordant le sujet de d’autres fabricantsoù il est confirmé que le matériel pour s’interfacer avec la voiture ne change pas, et les différences se situent uniquement au niveau logiciel. Avec du matériel Bosch utilisé par Carglass, il couvre pratiquement la 95% des modèles en circulation puisque les mises à jour sont continues.

Et les 5% restants ? C’est pourquoi tous les centres Carglass utilisent Astec, un outil de diagnostic à distance qui s’interface avec le logiciel de diagnostic officiel de la société mère et permet aux techniciens de travailler à distance en temps réel. La couverture Bosch et Astec atteint 99 % des voitures.

Je continue en demandant alors des voitures électriques chinoises. Premuda me confirme que Carglass a déjà commencé à s’occuper de réparations et de remplacements de pare-brise de voitures orientales importées, mais les autres divisions étrangères sont les plus nombreuses car en Italie nous sommes encore confrontés à de faibles quotas de vente. En outre, l’international travaille avec de nouvelles marques faisant leurs débuts en Europe pour comprendre les différences en termes de logiciels et d’interfaces de diagnostic.

Je profite de l’expertise du responsable technique pour satisfaire également une certaine curiosité sur les éventuels problèmes critiques provoqués par l’introduction des premiers modèles avec conduite autonome de niveau 3 et Lidar, et Lorenzo confirme qu’il n’y a pas de différences particulières dans la gestion du recalibrage. À ce stade, cependant, j’essaie de comprendre quel sera le scénario futur ? Le besoin de recalibrage disparaîtra-t-il tôt ou tard ?

La réponse ne peut pas prédire la bonne aventure ou une boule de cristal, mais Premuda me confirme simplement qu’à moyen terme, 3/5 ans, un recalibrage sera nécessaire. Même Tesla par exemple, qui peut démarrer l’étalonnage depuis l’ordinateur de bord (l’utilisateur peut le faire), nécessite actuellement encore qu’un opérateur vérifie les angles et le positionnement de la caméra pour obtenir une certitude absolue de précision et de sécurité.

Je clôture ensuite l’entretien en remettant en question deux des dernières innovations qui ont mis le pare-brise (ou les surfaces vitrées en général) sur le devant de la scène. La première concerne moi pare-brise avec réalité augmentéeoù l’augmentation de la surface de projection conduit à une plus grande complexité et, dans certains cas, même à recalibrage du projecteur.

Carglass est déjà à un stade d’étude avancé et a déjà travaillé sur les modèles les plus avancés (notamment l’affichage tête haute de l’Audi A8 par exemple, ou la Mercedes Classe E). La procédure implique une photo de l’état initial, avant le remplacement du pare-brise, et un calibrage final pour ramener la projection à cet état en travaillant sur les quatre paramètres fondamentaux. Contrairement à l’ADAS, il n’est pas toujours nécessaire de recalibrer, mais les diagnostics servent justement à mettre en évidence les éventuelles différences et à activer ou non cette procédure qui à elle seule prend une dizaine de minutes.

Pour moi verre électrochromecomme le toit en verre panoramique qui s’assombrit par exemple, il n’y a pas de problèmes particuliers critiques car il s’agit d’une seule pièce de verre feuilleté, et la seule différence est la présence d’une connexion électrique que le monde des réparateurs utilise déjà depuis un certain temps. habitué, depuis l’introduction du verre chauffant.

BEST OF BELRON ITALIE 2024

D’une conversation à l’autre, la compétition continue. Ayant commencé le matin, il se poursuit tout au long de la journée avec différents tests et, le soir, a lieu l’élection. Marco Pitzalis de Casalecchio di Reno comme le meilleur parmi les Italiens combats au Musée historique Alfa Romeo d’Arese.

Marco a surpassé Pasquale Guadagno et Davide Vazzetti en obtenant de meilleurs scores parmi tous les tests qui, pour ceux qui ne le savent pas, incluent la réparation du pare-brise, le remplacement de la vitre latérale, le remplacement du pare-brise, le recalibrage de l’ADAS et le “check-in/check-out”, ceux dans lesquels le client est accueilli et la voiture lui est ensuite restituée après réparation.

La finale mondiale ne sera pas seulement une compétition. Ce sera une merveilleuse rencontre entre des collègues de 37 pays qui concourront ensemble sous le drapeau Belron pour garantir l’excellence du Groupe en fournissant un service parfait au public et en garantissant la sécurité de tous les automobilistes. – Fabio Felisi, directeur général de Belron Italie

Le rendez-vous pour Pitzalis est donc à Lisbonne : la finale internationale se tiendra les 12, 13 et 14 juin, offrant au vainqueur une récompense équivalente à un an de salaire.

2024-02-01 12:42:19
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