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Catl, le géant chinois des batteries de voiture, double ses profits mais craint l’IRA

Catl, le géant chinois des batteries de voiture, double ses profits mais craint l’IRA

Bénéfices en hausse de 92,9 % par rapport à 2021. Contemporary Amperex Technology Co., le plus grand producteur mondial (par détachement) de batteries automobiles a annoncé un résultat annuel nettement supérieur aux attentes. Le bénéfice net pour les 12 mois clos le 31 décembre 2022 s’est élevé à 4,4 milliards de dollars, soit plus de 7 % au-dessus des estimations du marché tout en étant conforme aux objectifs de l’entreprise. Les revenus ont augmenté de 152 %, conformément aux prévisions des analystes. Les actions du géant de Ningde, dans le Fujian, ont gagné jusqu’à 3,3 % vendredi malgré une forte baisse des véhicules électriques déclenchée par une série de fortes baisses de prix qui ont suscité des inquiétudes quant à la surcapacité.

CATL détenait une participation de 37 % dans marché mondial des batteries pour véhicules électriques en 2022, témoignant de la popularité de ses batteries lithium-fer-phosphate (LFP) moins chères à produire. En deuxième position, avec 13,6 % chacun, se trouvent le sud-coréen LG Energy Solution et le chinois BYD, dont Warren Buffett est actionnaire et qui détient un tiers du marché chinois des Nevs, les véhicules électrifiés et à batterie. en 2022 ils ont vu leurs ventes exploser : 6,5 millions et +96%.

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Selon Bloomberg Intelligence, la rentabilité des batteries de CATL pourrait encore augmenter en 2023 grâce à la baisse des coûts des matériaux et à de plus grandes économies d’échelle. Les ventes pourraient augmenter de 40 à 50 % supplémentaires. Même si l’équilibre mondial de l’approvisionnement en lithium est incertain : la Chine assure 50 % du raffinage mais importe les deux tiers et ne possède que 8 % des réserves mondiales.

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Pas seulement. Johnson Wan de Jefferies a déclassé CATL car le géant de l’industrie serait particulièrement exposé au risque géopolitique, en particulier avec les États-Unis cherchant à limiter la dépendance à l’égard des entreprises chinoises dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques et encourageant les constructeurs automobiles à produire en Amérique du Nord.

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