2024-05-22 00:12:01
Dans des endroits comme Realidade, tout le monde ne pense pas qu’une déforestation accrue serait nécessairement une mauvaise chose.
Assis à une gare routière à côté de la BR-319 dans le village principal du district, le cultivateur de café Norberto Lauret a déclaré que la déforestation “apporte le pain quotidien et évite aux gens de devoir aller vivre dans les grandes villes”, tout en affirmant que le déboisement doit se faire dans conformément à la loi.
Le processus est bien engagé. Entre 2012 et 2022, il y a eu un La déforestation annuelle est multipliée par 20 à Humaitá, selon l’Institut brésilien de recherche spatiale, consolidant le statut de l’État du sud de l’Amazonas en tant que nouvelle frontière pour l’agro-industrie et perte de forêt.
Attirant les agriculteurs, Realidade a obtenu le statut de district en 2019 et compte désormais de petits restaurants, des magasins de ferme, des marchés et des églises évangéliques.
Routes secondaires et antennes paraboliques
Les partisans du repavage de la BR-319 nient que la route ait provoqué la déforestation.
“La route est ouverte depuis 50 ans… et il n’y a pas eu de déforestation” dans sa partie centrale non pavée, a déclaré le député Coronel Chrisóstomo dans son bureau de Porto Velho, flanqué de découpes en carton grandeur nature de lui-même et d’un ancien d’extrême droite. Le président Jair Bolsonaro.
Bon nombre des personnes les plus touchées par la déforestation voient également des avantages dans le revêtement de la BR-319, car les routes secondaires rendent les zones reculées plus accessibles.
Il s’agit notamment de la Linha 17, une route secondaire qui s’est éloignée de Realidade en 2016, s’étendant à travers les communautés forestières traditionnelles et, selon Ferreira de RETA, amenant les bûcherons, les accapareurs de terres et les éleveurs de bétail vers l’intérieur.
Alors que les plantations de noix et d’açaï étaient détruites et que l’érosion due à la déforestation avait brouillé les zones de pêche, la communauté riveraine de Pirapitinga a vu ses sources de revenus traditionnelles décliner, poussant certains à extraire illégalement de l’or dans la rivière.
Bien que la déforestation incontrôlée soit mal vue, de nombreux membres de la communauté approuvent la Linha 17, qui a été utilisée par le gouvernement pour électrifier la zone l’année dernière.
“Vous pouvez désormais vous rendre à Realidade avec une moto et faire vos courses en un rien de temps”, a déclaré Cimião Alves, ramasseur forestier et paysan, en montrant son antenne parabolique et une pompe électrique qui tire l’eau de la rivière voisine.
Malgré le vote du Congrès pour allouer des fonds au projet de revêtement routier, des questions demeurent quant à savoir si le projet obtiendra le feu vert du ministère de l’Environnement.
L’année dernière, la ministre de l’Environnement, Marina Silva, a déclaré au Congrès que la justification environnementale et économique de la route n’avait pas encore été prouvée.
Après avoir vendu des propriétés ailleurs en Amazonie, l’agriculteur José Antônio de Freitas s’est réinstallé à Realidade en 2010, attiré par les plus grandes parcelles de la nouvelle frontière.
Il est convaincu que Lula sera en mesure de faire avancer le projet, citant son passé en matière de projets d’infrastructure controversés en Amazonie.
« Les opposants ne pensent pas à la croissance et au développement », a-t-il déclaré. “Si je paie des taxes pour un camion… alors vous devez me donner les conditions (routieres) pour le conduire.”
Cette histoire a été publiée avec la permission de Fondation Thomson Reuters, la branche caritative de Thomson Reuters, qui couvre l’actualité humanitaire, le changement climatique, la résilience, les droits des femmes, la traite et les droits de propriété. Visite https://www.context.news/.
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