BMW M850i ​​​​xDrive Cabrio : conduite impressionnante, mais…

La BMW de la série huit a subi une modernisation au début de l’année, qui à première vue est agréablement discrète, mais elle a touché un certain nombre de parties de la voiture – dans toutes ses variantes de carrosserie, c’est-à-dire Coupé, Cabrio et Gran Coupé.

En tant que premier représentant de la série modernisée à huit cylindres, nous avons mis la main sur le modèle étiqueté M850i ​​​​Cabrio, c’est-à-dire la deuxième motorisation la plus élevée avec un moteur huit cylindres à fourche et un toit en toile rétractable.

Rappelons tout d’abord que la BMW Série 8 a reçu le pack sport M standard avec des composants aérodynamiquement optimisés avec la modernisation. Également de série, une calandre éclairée, appelée grilles de calandre «Iconic Glow», qui, à l’exception du M8 haut de gamme, est peinte en noir brillant. Un beau détail est le logo rétro du constructeur automobile, faisant référence au 50e anniversaire de BMW M de cette année, pour lequel la voiture testée était également gratuite.

Mais on ne peut pas en dire autant du vernis spécial. La voiture testée est décorée avec de la peinture Mahogany II de l’offre BMW Individual, qui a coûté 135 475 CZK. Il y avait également un supplément pour les phares laser BMW, facilement reconnaissables à leurs éléments peints en bleu. Bien qu’ils coûtent 47 424 CZK, par rapport aux phares à LED adaptatifs standard, ils offrent une rémanence allant jusqu’à 600 mètres. C’est deux fois plus que les phares standards. Les étriers de frein peints en bleu ont remplacé les étriers de frein noirs du pack M Performance supplémentaire pour 35 230 CZK, qui comprend également des moulures de fenêtre noires brillantes.

Dans l’ensemble, le cabriolet de 4 843 millimètres de long est vraiment impressionnant et attire beaucoup d’attention sur les routes et dans les parkings. Lorsque vous vous garez là-bas, vous avez deux bonnes raisons de choisir un endroit plus éloigné de tout le monde. D’une part, vous avez besoin de suffisamment d’espace pour ouvrir de très longues portes, et d’autre part, vous ne voulez tout simplement pas risquer que quelque chose arrive à ce colosse.

Majesté moderne

Après s’être assis dans la cabine, l’équipage sera accueilli par un intérieur vraiment haut de gamme, qui est également aidé par la sellerie cuir BMW Individual distinctive en Merino White/Iwory White pour un supplément de 97 552 CZK. Et quand j’ai déjà commencé avec les extras significatifs, je peux immédiatement mentionner les éléments intérieurs en verre Crafted Clarity pour 20 332 CZK, les éléments de garniture en fibre de carbone pour 13 546 CZK, ou le système de son surround Bowers & Wilkins Diamond distinctif et excellent pour 105 690 CZK, caché derrière de belles grilles argentées avec rétro-éclairage qui correspondent parfaitement aux panneaux.

Les sièges multifonctionnels de forme sportive offrent suffisamment de confort et un sentiment de sécurité, en combinaison avec la colonne de direction à réglage électrique, la recherche de la position idéale derrière le volant est carrément amusante. De plus, depuis la modernisation, la cabine est équipée de série du pack M, tandis que l’écran d’infodivertissement est passé des 10,25 pouces d’origine à 12,3 pouces. Mais rien d’autre n’a changé. Dans le même temps, de mon point de vue, le constructeur automobile a complètement raté l’occasion d’équiper la cabine d’un chargeur de courroie, ce qui faciliterait sa recherche après s’être assis.

BMW M850i ​​xDrive Cabriolet

Outre ce petit détail, les passagers avant peuvent s’attendre à une expérience vraiment impressionnante, qui, en plus du traitement de précision traditionnel et des matériaux parfaitement choisis, est également soulignée par des caractéristiques spéciales supplémentaires, telles que la fonction des sièges ventilés (+23 036 CZK) , un système de collier d’air qui souffle de l’air chaud directement derrière le cou (+17 602 CZK) ou le pack Heat Comfort, grâce auquel, en plus des sièges, les accoudoirs des portes et de la console centrale sont également chauffés. Le pack comprend également un système de chauffage du volant.

En raison des essais de la voiture à un moment où la matinée commençait déjà à être assez froide, ce n’était même pas un problème d’arriver au bureau avec le toit baissé. La combinaison d’un chauffage efficace des sièges/repose-pieds/volant, d’un chauffage suffisamment puissant et d’un système soufflant de l’air chaud sur le cou a pu assurer un confort thermique élevé en un rien de temps.

Cependant, si l’équipage peut profiter d’un espace royal à l’avant, il n’est pas si célèbre à l’arrière. Mes collègues et moi avons essayé un court trajet en voiture sur trois, mais ce n’était pas un grand succès – ni pour le passager à l’avant, ni pour le passager à l’arrière. À une hauteur de 182 cm, avec le toit déployé, il n’y a pas de place pour les genoux ou au-dessus de la tête. La semaine suivante, j’ai finalement condamné les sièges arrière à la fonction d’espace de rangement et les ai recouverts d’un pratique pare-vent, qui facilite la conduite sans toit même à vitesse d’autoroute.

Le volume du coffre à bagages n’est pas particulièrement éblouissant non plus, mais il est variable. Dans sa partie supérieure, il y a un coffre pour le toit pliant. Si le toit est rallongé et le coffre replié, le coffre offre un volume de 350 litres. Cependant, lorsque le toit est rabattu, il est réduit à 280 litres. L’espace est relativement profond, mais peu profond. Une caractéristique intéressante est la possibilité de rabattre les dossiers arrière, mais ne vous faites pas trop d’illusions sur le transport d’objets encombrants. Mais un sac de golf conviendra certainement.

Il est doué pour prendre les choses

Sous le capot de la voiture testée se trouvait le M850i ​​​​xDrive (AT), le deuxième moteur le plus puissant de la gamme. Comme la BMW M8 corsée, la BMW M850i ​​​​est également équipée d’un moteur huit cylindres fourchu turbocompressé de 4,4 litres qui alimente toutes les roues via une transmission automatique Steptronic Sport à huit rapports.

Le huit cylindres est réglé pour une puissance maximale de 390 kW dans la plage de 5500 à 6000 min-1, mais le couple le plus élevé de 750 Nm est déjà disponible dans la plage de 1800 à 4600 min-1. Malgré le poids à vide de 2 125 kilogrammes, le moteur huit cylindres propulse le cabriolet de luxe à 100 km/h en 4,1 secondes, et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.

En même temps, le moteur monte en régime avec une merveilleuse facilité, que ne font que souligner la fluidité et la rapidité de la boîte automatique à huit rapports. Le moteur fait un bruit décent au démarrage, mais lorsque vous conduisez en ville, vous ne le savez pratiquement pas la plupart du temps. C’est-à-dire jusqu’à ce que vous appuyiez vraiment sur l’accélérateur.

BMW M850i ​​xDrive Cabriolet

Dès que le moteur dépasse le régime moyen, il peut se faire connaître agréablement. En même temps, sa traction est impressionnante même à bas régime, et cela n’a aucune importance avec leur croissance. Avoir un huit cylindres sous le capot est tout simplement une expérience extrêmement agréable dont le conducteur essaie de profiter le plus souvent possible. Néanmoins, j’étais peut-être un peu déçu que le moteur n’offre pas un spectacle plus intéressant dans les plages les plus hautes du tachymètre. Autrement dit, à l’exception d’un son artificiel très spécialement réglé, dont un huit cylindres avec un système d’échappement sport standard n’a probablement même pas besoin. De plus, avec son apparition étrange et sa disparition rapide, la bande son artificielle m’a parfois rappelé une carte son qui s’en allait.

Cependant, j’ai aussi été un peu déçu par le réglage du système stop-start, qui manquait à mon goût d’une touche d’élégance et de fluidité. En particulier, le processus de freinage et d’arrêt du moteur semblait assez rude à mon goût, en revanche, le moteur huit cylindres a pu démarrer et décoller en douceur. Cependant, le huit cylindres huit est toujours équipé d’un bouton magique à côté du sélecteur de transmission, qui peut facilement désactiver tout ce spectacle inutile.

Grande GT

Cependant, dès que j’ai éteint l’arrêt de démarrage et que le moteur n’a pas accéléré inutilement à des régimes où des sons artificiels ont été ajoutés (ce qui, compte tenu des limites de la route tchèque, signifie de toute façon un voyage relativement rapide au-dessus des limites autorisées), la BMW 850i s’est comportée comme un Gran Turismo absolument parfait. Même avec le toit baissé.

Le châssis M adaptatif en option Professional (+71 812 CZK), qui pouvait s’appuyer sur une carrosserie vraiment rigide, a effectué un travail fantastique sur pratiquement tous les types de surfaces. Dans le même temps, il y avait de série des roues coulées de 20 pouces dans le train de roulement, chaussées de pneus relativement bas mesurant 245/35 à l’avant et 275/30 à l’arrière. Néanmoins, le châssis était merveilleusement silencieux, il n’y avait pas de cognement même sur les grosses bosses, il n’était pas sujet aux rebonds et donnait au conducteur un incroyable sentiment de sécurité. Les techniciens BMW méritent des applaudissements rien que pour cela.

J’ai essayé de conduire la voiture à travers mes quartiers préférés à quelques reprises, mais j’ai vite découvert que cela ne m’apportait pas de sentiment de joie significatif. Bien que la voiture tourne assez volontiers dans les virages, ce qui a également été aidé par le différentiel sport M standard et le système de direction actif avec rotation des roues de l’essieu arrière, tandis que le moteur a pu le retirer magnifiquement et démarrer magnifiquement dans les lignes droites. Néanmoins, je sentais inconsciemment que je bénéficierais de plus de confort en croisière sur de longs trajets, où je n’aurais pas à gérer suffisamment d’espace, de trafic environnant, etc. Sans parler de la possibilité de laisser respirer pleinement le huit cylindres à des vitesses plus élevées.

Donc, traditionnellement, j’allais en terre promise, là où on n’a pas à se soucier des limites de vitesse sur les autoroutes. Le voyage sur les autoroutes tchèques avec le toit baissé et le brise-vent à la place des sièges arrière était tout à fait confortable, et je pouvais avoir une conversation avec mon passager à 130 km/h sans avoir à élever la voix. Dans le même temps, le confort acoustique relativement correct nous a tenu jusqu’à près de 160 km/h. Au-delà de ces vitesses, il est cependant plus commode de rétracter le toit.

Dans le même temps, le processus de contrôle du toit est entièrement automatique et tout se fait en 15 secondes. De plus, pas besoin de s’arrêter pour cela, la BMW gère tout jusqu’à une vitesse de 48 km/h. Même sur l’autoroute, il suffit de tourner à l’aire de repos ou à la pompe, et avant de repartir, tout est fait. La toiture en toile offre alors une solide isolation phonique. De plus, le plafond est agréable au toucher, seule la lunette arrière n’est pas très grande. Mais cela est tout à fait compréhensible pour les cabriolets.

Conclusion

La BMW Cabrio à huit places est une très belle voiture, qui peut également faire preuve d’une grande dynamique dans le moteur M850i ​​​​xDrive AT. Cependant, je manquais personnellement d’un peu d’émotion et de plaisir de conduite, ce à quoi je m’attends automatiquement avec n’importe quel M dans le nom du modèle. Que ce soit le pic lui-même ou sa pré-étape. Mais peut-être que je n’ai tout simplement pas osé pousser la voiture plus près de ses limites. Indépendamment de la rapidité des mouvements, j’ai également regretté le bruit artificiel du moteur et le système stop-start moins raffiné lors de la conduite en ville.

BMW M850i ​​xDrive Cabriolet

Surtout, j’ai fini par profiter d’une croisière plus agile sur de plus longues distances, quand j’ai apprécié le grand confort du châssis et la cabine toujours extrêmement agréable, qui, malgré les grands écrans, les décorations en verre et le concept spectaculairement luxueux, offrait toujours une ergonomie agréable. Et effectivement un peu pratique, s’il n’y avait pas besoin de voyager à plus de deux personnes.

Mais quand j’ai finalement regardé la liste de prix et les paramètres techniques, je suis arrivé à la conclusion que je serais en fait prêt à abandonner la fourche huit cylindres et que je supporterais “seulement” le six cylindres en ligne avec une sortie de 254kW. Soit avec une transmission intégrale, soit uniquement avec les roues arrière. L’accélération sera prolongée de 1,1 à 1,4 seconde et certains équipements manqueront dans la norme, mais la consommation de carburant s’intégrera confortablement dans 10 litres, la voiture sera plus légère et le prix sera inférieur de près de 700 000 couronnes.

Mais commençons par la consommation. Le constructeur automobile parle d’une moyenne combinée de 10,7 à 11 litres aux 100 kilomètres, mais comme vous pouvez probablement le deviner, en pratique, c’est pire. Personnellement, j’ai utilisé environ 13 à 14 l/100 km en me déplaçant rapidement dans les quartiers et en sautant dans la ville. Si j’essayais, j’arrivais à une consommation de 12 à 13 l/100 km, au contraire, des mouvements plus rapides poussaient l’indicateur un peu en dessous de la barre des 17 l/100 km. En bref, le moteur huit cylindres peut être utilisé, mais heureusement, le réservoir de 68 litres durera un certain temps.

Qu’en est-il du prix ? Alors que le 840i six cylindres huit cylindres avec toit en toile et propulsion arrière peut être acheté à partir de 2 294 800 CZK (avec quatre roues motrices à partir de 3 039 400 CZK), le huit cylindres M850i ​​​​xDrive commence à 3 725 000 CZK. Cependant, avec des équipements supplémentaires, tels que Heat Comfort ou un collier à air, je le recommanderais à tout le monde, mais le prix est monté à 4 398 699 CZK. Ce n’est en fait qu’à une courte distance du haut de gamme BMW M8 Cabrio, qui offrira ses 441 kW et son riche équipement au prix de 4 436 900 CZK.

Avantages

• Un tirage impressionnant
• Châssis confortable
• Ergonomie interne
• Look élégant et sportif
• Offre d’accessoires de confort

Les moins

• Bruit artificiel du moteur
• Arrêt-démarrage pas très fluide
• Moins d’émotion au volant