“Avec l’évolution des prix, les exportateurs de viande ne savent pas s’il sera pratique d’exporter la semaine prochaine”

Magalí Furman est coordinatrice logistique du commerce extérieur spécialisée dans l’industrie bovine.

Magalí Furman est coordinatrice de la logistique du commerce extérieur dans une usine de transformation de viande spécialisée dans la production et l’exportation de bœuf. Dans cette interview avec Movant Connection, il analyse la situation actuelle de l’industrie de la viande, les complications logistiques et les facteurs qui pourraient présenter un scénario plus prometteur dans les mois à venir.

Il y a tout un processus qui fait que la viande arrive dans les rayons des supermarchés. Tout commence à la ferme, puis on l’abat, on réalise les coupes qui peuvent être réalisées sur commande et les coupes qui viennent déjà être congelées.

Une fois l’abattage terminé, la viande est acheminée vers les chambres, où se trouvent les cuves de congélation et les cuves de refroidissement. Ce qui se trouve dans le réservoir de refroidissement en 24 heures est prêt à être exporté. Tandis que le réservoir de congélation a besoin d’un minimum de 48 heures, à partir du moment où la viande passe dans les tubes de congélation, pour atteindre la température requise.

Les coupes les plus standards, qui sont celles vendues en Chine, comme le garrón et le brazuelo, sont laissées plus de 48 heures et sont celles qui passent le plus de temps dans les chambres de congélation.

D’un point de vue logistique, l’industrie de la viande argentine est mieux positionnée que l’année dernière et l’année précédente, car au cours des deux dernières années, la valeur du fret des compagnies maritimes a considérablement diminué, ce qui contribue en termes de coûts.

Les politiques gouvernementales aident, grâce au fait que les compagnies maritimes recommencent à accepter les paiements en Argentine. C’est une bonne indication que nous pouvons avoir de meilleurs coûts de transport.

Image d’archive d’un travailleur plaçant des bovins de boucherie dans un réfrigérateur dans la ville de Buenos Aires. EFE/Cézaro De Luca

D’un autre côté, nous savons bien que l’essentiel des exportations de l’Argentine, ainsi que celles des pays d’Amérique latine, est destiné à la Chine et que le pays asiatique a ses cycles et que parfois le prix de la viande est élevé et à d’autres moments le prix baisse. , car ils ont des stocks et la demande baisse.

Le prix venait d’être très élevé en raison du contexte de grippe porcine africaine qui a poussé les Chinois à arrêter de consommer du porc et à commencer à se tourner vers le bœuf, une situation qui a fait monter en flèche le prix et augmenter considérablement les exportations.

Aujourd’hui, la grippe porcine a été complètement éradiquée. Mais la Chine traverse ses propres crises et cela signifie qu’elle ne consomme pas autant de viande. Dans ce cadre, le prix de la viande argentine n’est pas très compétitif et les coûts de production non plus, car les valeurs agricoles continuent d’augmenter.

Même si l’Argentine occupe une place assez élevée dans le classement, nous savons que notre principal concurrent est le Brésil, qui est le premier producteur et exportateur de viande. L’Australie figure également en tête, tout comme les États-Unis.

Je voudrais également mentionner l’Uruguay pour l’incroyable croissance de ses exportations qu’il a enregistrée ces dernières années, profitant de la situation de ses pays voisins.

Certaines expéditions du Brésil vers la Chine ont eu de mauvais résultats sanitaires, ce qui a amené le pays asiatique à bloquer pendant un certain temps les exportations de viande de ce pays. Même si des quotas d’exportation étaient en vigueur en Argentine et que des réductions étaient interdites, les exportations ne pouvaient pas avoir lieu.

Dans ce cadre, l’Uruguay a profité de l’occasion pour exporter et a réussi à augmenter considérablement ses volumes d’exportation.

En matière de logistique, les tarifs évoluent constamment. À une certaine époque, vous pouviez clôturer une valeur et la conserver pendant six mois, mais de nos jours, vous devez absolument modifier les valeurs chaque mois.

C’est dans le coût du carburant que les changements dans le coût du fret sont les plus visibles, surtout maintenant que le prix du pétrole augmente. Tous les désagréments qui surviennent dans la mer Rouge finissent par avoir un impact sur le prix du carburant pour les navires qui ne traversent pas ce fleuve.

PHOTO DE DOSSIER : Des employés travaillent dans une usine de JBS SA, le plus grand producteur mondial de viande bovine, à Santana de Parnaiba, au Brésil, le 19 décembre 2017. REUTERS/Paulo Whitaker/File Photo2017. REUTERS/Paulo Whitaker/photo d’archives

Le problème avec l’évolution des prix est que les exportateurs de viande ne savent pas s’il sera pratique d’exporter la semaine prochaine, car la marge est vraiment très proche. De plus, il peut arriver que l’acheteur, confronté à un changement de prix, annule parce que cela ne lui convient pas.

D’autre part, il existe actuellement plusieurs défis en termes de logistique qui ont un impact sur le quotidien pour pouvoir réaliser une exportation juste à temps. Dans toutes les régions du monde, il existe des problèmes logistiques. Ce qui se passe dans le canal de Panama, dans la mer Rouge et au Brésil, où les conditions météorologiques entraînent d’importants retards dans les navires et ne respectent pas les horaires convenus.

Dans ce cadre, c’est un grand défi de pouvoir louer un navire dont on sait qu’il respectera le mieux possible les horaires, non seulement depuis l’Argentine, mais aussi avec le temps de transit qu’il est censé avoir.

Par exemple, un conteneur vers la Chine prenait normalement 40 à 42 jours par voie maritime. Mais depuis quelques années ce transit n’est plus possible. Il arrive dans 45, 50 ou 55 jours.

Un autre problème à prendre en compte est que la qualité des conteneurs est en crise depuis quelques années. Dans certains cas, les conteneurs réfrigérés sont livrés dans des conditions qui ne correspondent pas vraiment à ce que l’exportateur considère sur la qualité d’un conteneur et à ce que considère le client.

Le problème est que ce qu’un exportateur considère comme inapproprié ne coïncide pas avec ce que le terminal ou la compagnie maritime considère comme inapproprié. S’il est opérationnel et refroidit, pour la compagnie maritime, tout va bien. Cependant, il peut parfois y avoir des dommages qui entraînent des coûts supplémentaires aux terminaux de destination et qui peuvent générer des problèmes commerciaux avec le client et des réclamations.

Il existe également des cas de conteneurs déjà anciens sur le marché. Ce qui se passe, c’est qu’il peut y avoir une perte de gaz dans le conteneur et si cela se produit dans une marchandise qui est en transit depuis deux mois, le problème est que lorsqu’elle perd du froid, si elle n’est pas détectée à temps, elle peut ruiner les produits.

Il faut donc être très prudent et prendre de nombreuses précautions pour détecter quand un conteneur ne convient pas, même si la ligne dit le contraire, et pour détecter un bon trafic qui arrive à temps et qui permet une livraison dans le délai demandé par le client et avec la température correspondante.

2024-05-23 21:44:57
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