Bilan de conduite : Mes premiers 1500km avec le Model Y

Depuis que je essayez une Tesla Roadster il y a plus de 11 ans J’étais enthousiasmé par Tesla. L’essai routier a été court, le roadster était la voiture la plus fatigante que j’ai jamais conduite et tout a été improvisé. Mais ressentir l’accélération, la façon dont le véhicule s’accrochait à la pédale « d’accélérateur » ou d’alimentation était une expérience unique.

Dans les années qui ont suivi, j’ai eu le plaisir ou l’envie de louer plusieurs fois une Tesla pour quelques jours et d’en avoir une certaine expérience. La sensation d’accélération était toujours fascinante à chaque rencontre, mais pour moi ce n’était pas l’essentiel. C’était le concept global, le concept de fonctionnement et au plus tard avec la première location longue durée d’un Model 3 fin 2019, il est devenu clair pour moi en 4 semaines que l’électromobilité deviendrait tout à fait adaptée à un usage quotidien et normal. . J’étais d’autant plus heureux de pouvoir emmener ma fille nouveau-née avec moi lors de son premier voyage de retour à la maison dans la Model 3 électrique.

Le fait que ma voiture de société ait dû être diesel pendant un certain temps et que je souhaitais attendre le modèle Y pour ma petite famille a fait que ma première voiture de société électrique ne m’est parvenue qu’en 2021. Finalement, les choses se sont passées très vite.

Mon modèle Y

Après le début des ventes pour l’Allemagne en juillet, j’ai pu commander le véhicule rapidement fin juillet et il y avait également une date de livraison immédiate fin août. J’ai été l’un des premiers à prendre livraison de près de 840 Tesla Model Y. Ceci malgré le fait que j’ai encore dû modifier la configuration trois semaines après la commande. Car attention lors de l’achat d’une voiture de société en Allemagne, seul l’équipement de base du Model Y reste en dessous de la limite magique des 60 000 € et n’est imposable qu’à 0,25 %.

Heureusement, l’équipement de base du Model Y est probablement aussi complet que celui de peu d’autres fabricants. Le temps gagné dans le configurateur par rapport aux autres fabricants est incroyable. Le processus de commande prend quelques minutes et le tour est joué. Bien joué.

Les 14 premiers jours avec le Model Y

Je ne suis pas un testeur de voitures classiques et vous pouvez trouver suffisamment de photos du Model Y. J’aimerais parler davantage de mes expériences avec le Y ici.

1. L’ensemble du véhicule est fondamentalement sans intérêt. Après avoir tout regardé, vous connaissez réellement toutes les fonctions et tous les menus. Après, c’est tout à fait normal. Il n’y a pas de boutons avec des symboles mystiques que vous n’avez toujours pas compris après des années. Cela fonctionne et tout ce dont vous avez besoin semble être là.
2. C’est incroyablement efficace ! Une autoroute avec une moyenne de 114 km/h et 16,9 kWh/100 km est géniale pour un véhicule de cette catégorie de poids et de taille. (Ok, peut-être que j’ai juste eu un bon vent arrière)
3. Après quelques jours et plusieurs voyages, l’expérience de conduite devient la nouvelle norme. On glisse, le confort de conduite augmente avec l’usure des pneus et on se sent mieux chaque jour qui passe. Le fait que tout dans la voiture soit si agréablement réduit et bien pensé est tellement relaxant. Les 2 supports de chargement pour le smartphone sont intelligemment intégrés. Une voiture construite pour l’avenir.
4. Une supercar (pour moi). L’incroyable puissance qui sommeille dans le véhicule et accessible simplement avec la pédale de puissance rappelle encore la première expérience avec le Roadster (et l’accélération de 0 à 100 est 0,7 s inférieure au Roadster d’origine à 5,0 secondes).

Points forts

Et voici quelques faits saillants supplémentaires pour les parties intéressées qui pourraient être à nouveau normaux pour moi :

• Le toit vitré panoramique ! Pour moi, ce que Tesla a créé reste un moment fort. Désormais fabriqué en une seule pièce et destiné au petit passager qui voyage avec vous, il constitue désormais probablement la chose la plus fascinante de la conduite.
• Les options de stockage dans le Frunk et le Trunk. La zone inférieure du coffre est particulièrement pratique pour avoir toujours avec soi des EPI et des chaussures de randonnée et avoir toujours un coffre vide. Les compartiments de rangement latéraux à l’arrière sont pratiques pour les gilets de sécurité et les câbles de chargement. Tout est immédiatement à portée de main. Tout ce qui est rarement utilisé passe devant.
• L’écran tactile et l’interface utilisateur. Je dois toujours sourire lorsque j’entre une destination dans le système de navigation et que je pense à l’eTron d’Audi que j’ai déjà loué. Après avoir choisi le type de cible, il fallait attendre environ 2 secondes après la saisie de chaque lettre pour que le système se déplace à nouveau. Même mon Audi 2012 était encore plus rapide. Chez Tesla, tout fonctionne comme on peut s’y attendre d’un iPhone.
• Dashcam intégrée avec visibilité panoramique. D’une simple pression sur un bouton, vous pouvez facilement enregistrer des situations, puis les jouer debout ou les sauvegarder sur la clé USB. A savoir en avant, à droite, à gauche et en arrière. Tout est enregistré.
• Chargement ultra rapide et clair. Je ne sais pas pourquoi, mais chaque véhicule de location électrique que j’ai eu au cours des derniers mois a toujours dû prendre quelques secondes de réflexion avant que le processus de recharge ne commence sur les bornes de recharge AC ou DC. Chez Tesla, cela semble fonctionner différemment, vous le branchez et il se recharge. (et montre ce qu’il charge sur l’écran dans une très grande taille facile à voir de l’extérieur).

Conclusion

Le seul point négatif jusqu’à présent ? Qu’une BMW 2004 m’a percuté l’arrière aux feux tricolores lundi. Il pourrait alors y avoir un rapport de suivi sur les premières expériences avec le Tesla Bodyshop et la disponibilité des pièces de rechange chez Tesla.

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