Alors que Qantas surprend avec une mise à jour positive, les compagnies aériennes asiatiques font face à une reprise inégale

SYDNEY, 13 octobre (Reuters) – Qantas Airways Ltd (QAN.AX) a surpris le marché avec une prévision de bénéfices plus forte que prévu jeudi qui a souligné comment les compagnies aériennes asiatiques se remettent de la pandémie à des rythmes très différents alors que la demande rebondit.

Les transporteurs qui ont bénéficié d’un financement externe important ou d’un soutien gouvernemental, d’ouvertures antérieures, de grands marchés intérieurs et d’une augmentation des taux de fret sont en plein essor, tandis que ceux qui ont des règles de quarantaine plus durables, des bilans plus faibles et plus d’avions en stockage ont du mal à gagner du terrain alors que les perspectives économiques s’assombrit.

Qantas a vu ses actions bondir de 9 % le lendemain de la révélation que les résultats du premier semestre se terminant le 31 décembre atteindraient jusqu’à 1,3 milliard de dollars australiens (815,75 millions de dollars), soit plus du double des attentes du marché, les consommateurs étant prêts à payer des tarifs plus élevés malgré la hausse de l’inflation. et les taux d’intérêt.

“Il y a encore une énorme quantité de demande refoulée”, a déclaré le directeur général de Qantas, Alan Joyce, aux analystes, ajoutant que la compagnie aérienne prévoyait qu’il y aurait moins d’offre pendant plusieurs années, en particulier à l’international.

Les rivaux internationaux ont été plus lents à ramener la capacité long-courrier et le dollar américain plus fort le rend moins attrayant pour les transporteurs des États-Unis et du Moyen-Orient, dans une tendance qui a également aidé Air New Zealand Ltd (AIR.NZ) à se remettre en le noir cette moitié.

Singapore Airlines Ltd (SIAL.SI), quant à elle, a également récolté les fruits de l’ouverture complète de ses frontières par la ville-État en avril, du solide soutien financier de la branche d’investissement gouvernementale Temasek Holdings ainsi que de sa position de plaque tournante.

“Compte tenu du déséquilibre entre l’offre et la demande, les tarifs aériens et les rendements ont été très élevés, ce qui a entraîné un retour de la rentabilité pour les compagnies aériennes qui ont pu ramener une quantité importante de capacité”, a déclaré l’analyste indépendant basé à Singapour, Brendan Sobie.

Ce phénomène, cependant, pourrait être temporaire, les bénéfices des compagnies aériennes étant menacés l’année prochaine dans un contexte d’affaiblissement de la demande tandis que la capacité rebondit alors que les transporteurs à la traîne mettent davantage d’avions en service, a-t-il ajouté.

Joyce a refusé de fournir des conseils pour le second semestre à Qantas, bien qu’il ait déclaré que les tarifs internationaux étaient susceptibles de s’affaiblir par rapport aux niveaux actuels.

Qantas, qui a souffert d’une augmentation des retards, des annulations, des bagages perdus et des problèmes de personnel cette année, a déclaré qu’il investirait 200 millions de dollars australiens au premier semestre pour l’équipage supplémentaire, la formation de nouvelles recrues et la conservation des avions en réserve pour réduire les retards et les annulations.

L’ASIE DU NORD EN RETARD

En Asie du Nord, les compagnies aériennes ont souffert d’un manque de clients, bien que les perspectives s’améliorent à mesure que Hong Kong, Taïwan, le Japon et la Corée du Sud assouplissent les règles de quarantaine et de test.

China Airlines Ltd (2610.TW) et Korean Air Lines Co (003490.KS) de Taiwan sont restées rentables pendant une grande partie de la pandémie grâce à une augmentation des taux de fret. Le marché du fret commence à s’affaiblir, mais l’augmentation du nombre de passagers contribuera à compenser cette perte de revenus.

Japan Airlines Co Ltd (9201.T) et ANA Holdings Inc (9202.T) bénéficieront cette semaine de l’ouverture du pays aux voyages touristiques sans visa, la faiblesse du yen en faisant une destination attrayante pour les visiteurs étrangers.

Les compagnies aériennes du plus grand marché de la région, la Chine continentale, ont enregistré des pertes croissantes cette année en raison de la politique zéro COVID du pays, qui a entraîné une énorme baisse des voyages internationaux et des fermetures nationales périodiques.

Cathay Pacific Airways Ltd de Hong Kong (0293.HK), qui a garé une grande partie de sa flotte dans le désert pendant la pandémie en raison d’un manque de demande, a du mal à embaucher suffisamment de personnel et à ramener les avions rapidement à mesure que les règles s’assouplissent.

La compagnie malaisienne AirAsia (CAPI.KL), qui a un bilan relativement faible, fait face à une pénurie de créneaux de maintenance alors qu’elle s’efforce de remettre sa flotte en service.

D’autres transporteurs d’Asie du Sud-Est comme Garuda Indonesia (GIAA.JK) et Thai Airways International PCL (THAI.BK) ont réduit la taille de leurs flottes alors qu’ils restructurent la dette, ce qui rend plus difficile la croissance en fonction du rebond de la demande.

(1 $ = 1,5936 dollar australien)

Reportage de Jamie Freed; Montage par Deepa Babington, Richard Pullin et Gerry Doyle

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