L’industrie automobile européenne n’a jamais été aussi en danger. Après avoir tenu un rôle central dans le panorama automobile mondial depuis l’après-guerre, et introduit très souvent des innovations technologiques capables de changer tout le secteur à partir de l’ABS ou de l’antipatinage, aujourd’hui la donne change radicalement. L’alarme a été donnée parCE (l’association des constructeurs automobiles) qui a demandé, par la voix de son président Luca de meo à l’Union européenne une plus grande attention pour l’ensemble du secteur et une invitation à accélérer les actions pour assurer une plus grande compétitivité de l’industrie du vieux continent pendant la transition verte.
Érosion de la compétitivité
S’exprimant aujourd’hui lors de l’audition au Parlement européen à Bruxelles, le président de l’ACEA et PDG du Groupe Renault, Luca de Meo, a déclaré : « L’Europe et son industrie automobile sont à un tournant fondamental. Les défis sont énormes, tout comme la pression sur l’industrie automobile.”
« Aujourd’hui, les constructeurs automobiles européens sont confrontés à un défi très asymétrique. Nous ne menons plus la course technologique – a déclaré de Meo – et en même temps, les incitations à acheter des voitures électriques en Europe diminuent car nous constatons un soutien massif à nos concurrents en Chine et aux États-Unis. Tout cela dans un contexte où la compétitivité des constructeurs européens s’érode ».
La directrice générale de l’ACEA, Sigrid de Vries, a expliqué : “Un défi majeur ces dernières années pour le secteur automobile a été le volume considérable de nouvelles règles à suivre, allant de la réduction des émissions de dioxyde de carbone des tuyaux d’échappement à l’intégration de la durabilité dans les processus de production. Si la légitimité de ces initiatives n’est pas en cause, comme le confirment les investissements réalisés par l’industrie automobile pour atteindre ses objectifs, l’Europe peut et doit faire mieux pour garantir que la législation soit cohérente, opérationnelle et compétitive dans un contexte mondial.
L’7 euros ça coûtera 2 000 euros de plus par voiture
“La récente proposition Euro 7 sur les émissions polluantes est un excellent exemple d’un règlement qui ajoutera de la complexité et de l’incertitude aux décisions et aux investissements clés des constructeurs automobiles européens, sans apporter les avantages environnementaux qu’il prétend apporter”, a-t-il poursuivi. La norme Euro 6 en vigueur aujourd’hui, associée à la généralisation des véhicules électriques, a le potentiel d’atteindre une réduction de 80 % des émissions de NOx d’ici 2035 par rapport à 2020.
