Le principe du trio DVA, pelle et sonde est désormais quasiment acquis par tous en randonnée et, dans une certaine mesure, chez les amateurs de hors-piste. L’airbag, en revanche a encore du mal à s’imposer en France. Question de prix ? Pas seulement quand on voit le budget que certains sont prêts à mettre dans une paire de skis ou de fixations. Or, les statistiques parlent toutes seules : l’airbag ne fait pas tout, mais il fait, vraiment, la différence en matière de survie. Notamment le modèle L’Alproof Tour. Développé par deuter et Alpride, il a d’ailleurs été primé au salon pro ISPO pour sa fiabilité, son extrême légèreté – paramètre qui bloque plus d’un skieur ! – son autonomie, son mode de recharge et sa facilité de prise en main. Explications.
L’airbag a été inventé en 1985 par l’Allemand Peter Aschauer. Skieur lui-même mais aussi homme d’affaires, il s’était rendu compte que cet équipement pouvait empêcher d’être enseveli profondément grâce au principe de la convection granulaire ; principe qu’on peut résumer ainsi : dans un flux, les particules de plus grand volume migrent vers le haut. Faites l’essai : prenez un sac, mélangez des graines des tournesol et des noix du Brésil. Secouez : les noix remontent à la surface !
L’airbag est donc devenu populaire d’abord en Europe, avant d’arriver en Amérique du Nord où il a mis du temps à s’imposer sous l’influence des motoneigistes, parmi les premiers à l’adopter.
À juste titre. Deux études clés menées dans les Alpes et au Canada confirment en effet leur efficacité : l’une a analysé 141 accidents survenus entre 1994 et 2003 et a révélé que l’airbag réduisait les risques de décès de 19 % à 3 %. L’autre a étudié les accidents sur près de deux décennies et a mis en évidence que l’airbag limitait considérablement les risques d’ensevelissement critique (tête sous la neige avec les voies respiratoires bloquées) : soit de 47 % à 20 % ! Impressionnant et vital, car 44 % des personnes ensevelies de façon critique meurent (contre seulement 3 % de celles qui sont partiellement enterrées).
En 2012, des chercheurs de l’Institut suisse pour l’étude de la neige et des avalanches ont déclenché quatre avalanches avec des mannequins de crash test. 80% des mannequins sans airbag ont été complètement ensevelis, mais 100 % de ceux qui étaient équipés d’airbags se sont retrouvés au moins partiellement au sommet du manteau neigeux, éliminant ainsi la nécessité d’une recherche par émetteur-récepteur.
En France, en 2016, l’ANENA lançait sa propre étude et concluait que sur 100 victimes d’avalanche de classe 2 non équipées d’airbags, 22 décédaient et 78 survivaient. Or sur 100 victimes équipées d’un airbag gonflé, 11 seulement décédaient.
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Photo d’en-tête : Deuter
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2024-01-12 08:06:30
