A quand le prolongement du T11 vers Sartrouville et Noisy-le-Sec ?

Il y a maintenant presque un an ouvrait en Seine-Saint-Denis une nouvelle ligne de tram-train, le T11, entre Epinay et Le Bourget.

Mais si cette ligne a déjà permis de contribuer au désenclavement du territoire qu’elle dessert, en particulier l’université de Villetaneuse, il ne s’agit là que d’un premier tronçon, amené à être prolongé, jusqu’à Sartrouville (Yvelines) à l’ouest et jusqu’à Noisy-le-Sec à l’est.

Or pour l’instant, Ile-de-France Mobilités ne semble pas extrêmement pressé de démarrer les travaux. C’est du moins ce dont se sont inquiétés certains élus, comme le président de la Seine-Saint-Denis, Stéphane Troussel (PS), ainsi que le maire de Pierrefitte, Michel Fourcade (PS), qui ont tous deux écrit à Valérie Pécresse, aux préfets de région et du 93, ainsi qu’à la ministre des Transports.

Comme le souligne Stéphane Troussel, « à peine mise en service, cette nouvelle ligne connaît déjà des difficultés d’exploitation […] qui ne pourront être résorbées qu’avec son prolongement jusqu’à Noisy-le-Sec », où se trouve le site de remisage des trains du T11.

Michel Fourcade, lui, rappelle que le prolongement vers Sartrouville, et donc vers le RER A, « permettrait de soulager la ligne régionale la plus fréquentée d’Europe ». « Lancer la seconde phase du T11 Express est non seulement d’une forte pertinence pour soulager le réseau RER, mais c’est aussi une nécessité alors que la déclaration d’utilité publique du projet doit expirer en mai 2018 », poursuit l’élu.

Plus d’un milliard d’euros

En mars, le préfet de Seine-Saint-Denis l’a partiellement rassuré. « Les procédures d’expropriation ont été relancées très récemment par SNCF Réseau, suite à la validation définitive des financements nécessaires aux acquisitions foncières ». Ce dernier ajoute avoir en outre pris plusieurs arrêtés d’expropriation et « sensibilisé la juge d’expropriation sur l’urgence » du dossier.

De son côté, Ile-de-France Mobilités, qui cofinance le projet avec l’Etat, indique qu’une « demande de prorogation de la déclaration d’utilité publique doit être déposée ».

Mais pour le lancement des travaux en revanche, aucune date n’est annoncée. L’autorité organisatrice se contente de rappeler que ces prolongements vont coûter « plus d’un milliard d’euros » (400 M€ vers Noisy-le-Sec, 800 M€ vers Sartrouville) et que « l’actuel contrat de plan Etat-Région prévoit uniquement le financement des études et des acquisitions foncières ». Toutefois, « les conditions de financement des travaux » doivent être revues lors de la signature du prochain CPER, en 2020.

« Le coût de ce projet est significatif, il reste néanmoins bien inférieur à ceux du Grand Paris Express », rappelle Christophe Piercy, de l’association des usagers de Plaine Commune.