Yachts : redémarrage après la grande inondation

UNSur les berges et sur les jetées, hommes et femmes pleuraient leurs trésors perdus. Certains bateaux avaient leur proue ou leur mât s’élevant de façon spectaculaire hors de l’eau. L’onde de tempête de fin octobre a provoqué des dégâts considérables dans plusieurs ports de la côte de la mer Baltique. Le vent et les vagues ont projeté des yachts à moteur et à voile pesant plusieurs tonnes côte à côte et les uns sur les autres sur le rivage, sur les jetées, les rampes et les jetées. Un certain nombre de bateaux ont coulé sous les rafales de l’ouragan. Il s’agit notamment de nombreux objets précieux, qu’ils soient en bois, en acier ou en plastique, qui ont été entretenus avec amour par leurs propriétaires pendant des années, voire des décennies. De nombreux propriétaires de bateaux avaient sous-estimé les conditions météorologiques inhabituellement fortes – un niveau d’eau particulièrement élevé dans la mer Baltique, puis une tempête venant de l’est – et n’avaient pas mis leurs bateaux en sécurité à temps.

Sur la côte de la mer Baltique – principalement dans la partie allemande et dans une moindre mesure également au Danemark – environ 2 000 bateaux ont été endommagés par l’ouragan. Environ 300 d’entre eux étaient des pertes totales, la plupart d’entre eux ont coulé, estime Holger Flindt, représentant autorisé et membre de l’équipe de direction de Pantaenius à Hambourg, le premier fournisseur mondial d’assurance pour yachts. Les ports de plaisance de Kiel-Schilksee, Damp et Maasholm ont été les plus durement touchés en Allemagne. «Pantaenius avait assuré environ 450 bateaux plus ou moins gravement endommagés, dont environ 60 étaient des pertes totales», explique Flindt. «Le montant total des dommages causés par l’onde de tempête en mer Baltique assuré par Pantaenius s’élève à environ 8,5 millions d’euros.»

Pantaenius assure actuellement environ 120 000 bateaux dans le monde, dont environ 40 000 en Allemagne. L’entreprise détient une part de marché de 25 à 30 pour cent sur la mer du Nord et la mer Baltique. Le total des dégâts causés aux bateaux et la part de Pantaenius ne semblent pas du tout exorbitants. “En tant que compagnies d’assurance, nous devons prendre en compte des risques tels que ceux liés à l’onde de tempête de la mer Baltique dans nos opérations régulières”, explique Flindt. «C’est pourquoi les primes d’assurance n’augmenteront pas soudainement, mais plutôt dans le cadre du taux d’inflation normal.»

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Yachtbauer Michael Schmidt

Pour le propriétaire individuel du bateau, cependant, les dégâts causés par la tempête sont graves, et plus encore une perte totale – que le yacht neuf ou d’occasion coûte quelques milliers ou quelques centaines de milliers d’euros. Les bateaux – en particulier les voiliers – ont souvent une signification bien plus personnelle pour la plupart de leurs propriétaires que, par exemple, une automobile. Equipés individuellement pour les week-ends d’été ou les vacances, pour les voyages courts, pour les sorties sur la mer du Nord et la mer Baltique ou les sorties en mer bien au-delà de l’Europe, de nombreux bateaux reflètent les désirs de leurs propriétaires dans de nombreux détails.

« En raison des vacances de fin d’automne, il y avait encore beaucoup de bateaux dans les ports de la Baltique. D’après nos observations, il s’agissait de bateaux plus petits et plus anciens », explique Flindt. « Les yachts plus grands et plus chers, qui appartiennent généralement à des propriétaires plus âgés, avaient été en grande partie entreposés pour l’hiver en septembre ou début octobre. » Le sinistre le plus important assuré par Pantaenius a coûté 400 000 euros, selon Flindt : « Le sinistre moyen assuré La valeur des pertes totales couvertes par Pantaenius était comprise entre 65 000 et 80 000 euros.

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Les compagnies d’assurance comme Pantaenius ont pris en compte et réglé les dégâts. Les assureurs se chargent également de l’élimination avec l’aide de sociétés spécialisées, en fonction du contrat et de l’accord avec l’assuré. La récupération et l’élimination d’une épave sont coûteuses et compliquées. Les experts ont dû utiliser des équipements lourds pour ramener à terre un certain nombre de navires coulés ou les sauver de remblais difficilement accessibles. Les épaves qui ne pouvaient pas être directement recyclées devaient d’abord être garées dans les parkings des marinas ou dans les zones commerciales – par exemple sur le canal de Kiel à Kiel.

Là, sur le site de l’ancien chantier naval de Lindenau, des entreprises travaillent actuellement sur un concept de centre maritime pour bateaux de plaisance et grands yachts. « La simple cession d’un bateau coûte environ 350 à 400 euros la tonne. De plus, pour un voilier de dix mètres de long, par exemple, les frais de transport peuvent atteindre 1 500 euros ou plus, selon l’itinéraire », explique Andreas Tegeler, directeur général de Yachticon, le principal fabricant de produits d’entretien pour yachts, qui est impliqué dans le projet près de Lindenau. Les coques en plastique des bateaux à voile ou à moteur sont généralement broyées et brûlées dans des usines d’incinération des déchets après avoir retiré les moteurs, les pièces métalliques, les éléments en bois et les aménagements intérieurs. « Il n’existe actuellement aucune procédure standardisée pour l’élimination ou le recyclage des bateaux de plaisance en Allemagne », explique Tegeler. «Il faudrait que le secteur public mette en place un cadre similaire à celui de la France.» En Allemagne, cependant, il n’existe actuellement ni déclaration ni obligation fiscale pour les bateaux de plaisance de moins de 15 mètres de longueur.

L’industrie espère que de nombreux propriétaires de yachts et de canots détruits retourneront bientôt à l’eau. “La tempête de la mer Baltique, avec environ 500 pertes totales et plusieurs milliers de dégâts, peut entraîner une augmentation de la demande dans tous les segments”, indique un aperçu du marché de l’Association fédérale de l’industrie des sports nautiques de Düsseldorf. Boot, le plus grand salon mondial des sports nautiques, débute le 20 janvier dans la capitale de la Rhénanie du Nord-Westphalie. « De nombreuses compagnies d’assurance ont rapidement indemnisé les assurés. Pas tous, mais bon nombre des bateaux complètement détruits seront probablement rapidement remplacés par leurs propriétaires », déclare Karsten Stahlhut, directeur général de l’association. “Cela aura également un impact sur le Boot Düsseldorf 2024.” Pour les nouveaux bateaux à moteur et à voile, le délai de livraison est actuellement d’environ six mois en moyenne : “Quiconque commande un bateau en janvier peut certainement encore l’utiliser cette saison.”

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Le désastre de la tempête sur la mer Baltique coïncide avec une normalisation progressive du marché des bateaux. Pendant la pandémie, il y a eu une ruée vers les bateaux à moteur et les voiliers, semblable à celle des camping-cars et des caravanes. Passer des vacances dans la nature en famille – cela a semblé à beaucoup extrêmement attrayant face aux menaces posées par le virus corona et en raison des restrictions qui en résultent. Même pour les vieux bateaux d’occasion, les prix ont rapidement augmenté. Depuis lors, les yachts neufs sont également devenus nettement plus chers. Les amarres au bord de la mer étaient difficiles à trouver.

Pourtant, deux ans après la fin de la pandémie, le boom des sports nautiques s’essouffle à nouveau. «Le marché des bateaux de plaisance d’occasion revient lentement à la normale», déclare Stahlhut. « Avec les nouveaux bateaux, c’est plus compliqué. Un Bavaria 37, par exemple, coûtait environ 140 000 euros avant la pandémie, mais coûte aujourd’hui entre 270 000 et 280 000 euros. » La raison en est diverses augmentations de coûts. Ces bateaux, très appréciés pour les opérations de charter, ne peuvent souvent plus être exploités de manière rentable sur la mer Baltique. «Les compagnies de charter achètent moins de bateaux neufs et les flottes de charter vieilliront davantage dans les années à venir», explique Stahlhut. “Il sera probablement difficile de faire baisser le prix des bateaux neufs.”

L’Association fédérale de l’industrie des sports nautiques estime qu’il existe actuellement 480 000 bateaux à moteur et à voile en Allemagne. C’est à peu près la même chose qu’avant la pandémie. Il n’existe pas de chiffres précis en raison de l’absence d’obligation générale de déclaration, explique Stahlhut. Pendant ce temps, Messe Düsseldorf s’attend à une forte participation, même si le niveau d’avant la pandémie n’a pas encore été atteint : « Boot 2024 sera un salon de superlatifs », déclare Petros Michelidakis, directeur du salon des bateaux et des sports nautiques. Les halls sont « remplis à ras bord de bateaux, yachts et annexes ».

Plus de 1 500 exposants venus de 68 pays présenteront entre autres plus de 1 100 bateaux et yachts du 20 au 28 janvier. Les organisateurs attendent plus de 237 000 visiteurs nationaux et étrangers. Un certain nombre de nouveaux bateaux et yachts seront présentés, explique Michelidakis, du yacht à moteur Absolute 52 Fly de 16,76 mètres de long au nouveau voilier Hallberg-Rassy 69, d’environ 21 mètres de long et pesant 46 tonnes. Il s’agit du plus grand voilier que l’entreprise familiale suédoise ait jamais construit à ce jour.

Le directeur de l’association Stahlhut considère également que son secteur et le secteur public ont le devoir de repenser. Dans le cas contraire, la navigation de plaisance pourrait retrouver l’obsolescence observée bien avant la pandémie. « Lors de la reconstruction des marinas endommagées sur la mer Baltique, il est bien sûr possible d’optimiser les infrastructures dans de nombreux endroits plus rapidement que cela n’aurait été le cas », dit-il, « grâce à davantage de ports de recharge pour un nombre croissant de passagers. des bateaux électriques, avec plus de quais flottants, qui sont plus sûrs en cas de crue que les dauphins, et aussi grâce à des jetées plus hautes.

L’industrie des sports nautiques doit – en s’engageant en faveur d’infrastructures modernes et grâce à une large gamme d’offres de formation – contribuer à maintenir l’utilisation des bateaux à voile et à moteur attrayante et abordable pour les jeunes familles : « Récemment, on a observé une nouvelle tendance à la baisse du nombre de bateaux à voile et à moteur. de stages de formation aux permis bateau de sport . Cela montre également que le marché se normalise aux niveaux d’avant la pandémie.