Yachts et bateaux : pas de limite de prix – le marché devient de plus en plus fou

Statut : 13h40 | Temps de lecture : 3 minutes

PLatz est un problème pour les propriétaires de yachts. Cependant, cela ne s’applique pas nécessairement sous le pont, comme on pourrait le penser, car la tendance des bateaux est clairement aux plus grandes longueurs. Mais de nombreux ports de plaisance en Allemagne sont surpeuplés et il n’y a pas assez de places. Et aussi dans certaines baies méditerranéennes, il faut trouver un endroit pour mouiller entre tous les bateaux à voile et à moteur.

Quels que soient le type de conduite et la longueur, un yacht dans l’industrie est généralement compris comme un bateau avec au moins une cabine de couchage. Un simple endroit où passer la nuit ne suffit plus pour de nombreux propriétaires.

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Espace pour une grande liberté

En Méditerranée, presque rien ne passe sous les 40 pieds – soit une bonne douzaine de mètres -, écrit l’ADAC sur son portail de skipper, que le club de la circulation exploite. Dans certains cas, le business des petits modèles ne vaut guère la peine pour les constructeurs, c’est pourquoi l’accent est souvent mis sur les yachts d’une longueur supérieure à 40 voire 50 pieds (plus de 15 mètres). La tendance va dans ce sens, notamment pour les voiliers.

“Les bateaux deviennent de plus en plus gros”, reconnaît Claus-Ehlert Meyer, directeur général de l’Association allemande des constructeurs de bateaux et de navires. “Et si les bateaux ne s’allongent vraiment pas, les constructeurs de bateaux obtiennent plus d’espace grâce à la conception.”

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Le gaillard d’avant s’élargit, ce qui permet au constructeur d’avancer le lit d’un demi-mètre à cet endroit, là où se trouve habituellement la cabine propriétaire. La cabine principale peut s’agrandir en conséquence. “Les gens apprécient le confort à bord”, déclare Meyer.

Cela a son prix. Le Bavaria Cruiser 34, par exemple, est le modèle d’entrée de gamme du constructeur de bateaux bavarois du même nom, l’un des plus grands fabricants de bateaux de plaisance de ce pays. Le voilier de 9,75 mètres de long coûte à partir de 130 000 euros. Le Bavaria C46 présenté cette année mesure 14 mètres de long. Il est équipé de jusqu’à cinq cabines et d’autant de salles de bains, d’une grande cuisine – appelée garde-manger sur les bateaux – et d’un espace pour le bureau à domicile. Il coûte à partir de 236 000 euros.

Les bateaux à moteur sont encore plus chers. Un Bavaria R40 de douze mètres de long, avec un salon, deux cabines de couchage et deux salles de bains, coûte environ un demi-million d’euros. Il n’y a pas de limite supérieure pour les yachts à moteur. Le plus cher du monde est actuellement “l’Eclipse” au prix de 850 millions d’euros, qui appartient à l’oligarque russe Roman Abramovich. Afin de protéger le yacht contre la confiscation dans le cadre des sanctions contre la Russie, Abramovich a envoyé l'”Eclipse” dans les eaux turques l’année dernière.

Le « Dilbar », en revanche, détenu par un trust dont l’ancien bénéficiaire était Alisher Usmanov, a été gelé à Hambourg. Le voilier “A”, qui a été attribué au milliardaire Andrei Melnichenko, mais qui, selon les informations d’un représentant des Russes à WELT, appartient à une société de fiducie dite discrétionnaire (Discretionary Trust), dans laquelle Melnichenko ne fait pas détenir des actions, a été confisqué à Trieste.

Les bateaux coûtent cher à entretenir pour les autorités, mais même sans de tels incidents, un yacht est un passe-temps coûteux, d’autant plus que les ports sont si exigus. “De nombreux propriétaires de bateaux sont heureux s’ils trouvent une autre boîte au Danemark ou aux Pays-Bas”, déclare Meyer, le responsable de l’association. Que le poste d’amarrage soit loué par la municipalité ou un opérateur privé se reflète dans le prix.

Par exemple, un bateau de 12 mètres dans la marina de Heiligenhafen sur la mer Baltique, qui appartient à la ville, coûte environ 1 500 euros par an. Dans les marinas privées, cela peut aller jusqu’à 4000 euros par an.

“Si vous regardez les marinas de Kiel ou de Maasholm, vous pourriez avoir l’impression qu’il n’y a presque que des voiliers”, explique Meyer. En fait, cependant, les bateaux à moteur sont majoritaires dans le monde avec une part de 90%.