2024-03-12 07:58:18
Da Lufthansa est ralentie par la prochaine grève : mardi matin à 4 heures du matin, le personnel de cabine organisé par le syndicat UFO s’est mis en grève à l’aéroport de Francfort. Tous les départs de Lufthansa dans le plus grand aéroport d’Allemagne seront en grève jusqu’à 23 heures. Lufthansa a estimé lundi que 600 vols à Francfort seraient annulés en raison de la grève, affectant 70 000 passagers.
UFO a appelé le personnel de cabine de Lufthansa à l’aéroport de Munich à se mettre en grève ce mercredi de 4h à 23h. Selon les estimations de Lufthansa, 400 vols transportant 50 000 passagers ne pourront pas y décoller. UFO a appelé au total environ 19 000 agents de bord de Lufthansa et Lufthansa Cityline à se mettre en grève ce week-end. Les agents de bord de l’entreprise principale et de la filiale régionale Cityline avaient déjà voté en faveur de la grève lors de scrutins séparés à plus de 96 pour cent chacun.
Le syndicat réclame en substance 15 pour cent de plus d’argent pour les quelque 18 000 employés de cabine de Lufthansa et les près de 1 000 employés de Cityline avec une durée de contrat de 18 mois. UFO souhaite également obtenir une prime de compensation de l’inflation de 3 000 euros ainsi que des allocations plus élevées.
Pour Lufthansa, il s’agit d’un des nombreux conflits salariaux en cours : la semaine dernière, le personnel au sol organisé par Verdi a paralysé une grande partie du trafic passagers de Lufthansa avec ce qui constitue désormais leur cinquième vague de grèves d’avertissement. Les négociations avec Verdi devraient reprendre ce mercredi.
La grève de mardi coïncide avec une nouvelle grève du syndicat des conducteurs de train GDL à la Deutsche Bahn. Cette grève a débuté mardi soir à 2 heures du matin et devrait durer 24 heures. Depuis 14 heures, les passagers doivent à nouveau s’attendre à des restrictions importantes. Pendant l’arrêt de travail de 24 heures, selon la compagnie ferroviaire, une offre de base de 20 pour cent de l’horaire régulier dans les transports longue distance, régionaux et S-Bahn sera toujours en vigueur dans tout le pays.
Des restrictions importantes sont à prévoir, a indiqué la compagnie ferroviaire. Dans le trafic de marchandises, les trains sont à l’arrêt depuis la soirée. Même après la fin de la grève mercredi, les passagers doivent s’attendre à des annulations et à des retards de trains.
Le chemin de fer avait déjà échoué avec une requête en urgence devant le tribunal du travail de Francfort contre la grève des conducteurs de train organisée au sein du GDL. L’appel ne sera entendu que mardi. Selon le président du syndicat Claus Weselsky, la sixième action revendicative du syndicat et la première vague de grève de ce cycle de négociations collectives n’auraient pas pu être la dernière. Il n’a pas non plus exclu des grèves à Pâques. Selon les estimations de l’Institut économique allemand (IW), la grève des cheminots pourrait coûter plus d’un milliard d’euros à l’économie allemande.
Étonnamment, la représentante du plus grand syndicat, la présidente d’IG Metall, Christiane Benner, exprime désormais elle aussi des critiques. “Je suis convaincu que le principe ‘une entreprise – un syndicat’ est la meilleure protection contre les divisions au sein du personnel, ce qui ne profite en fin de compte qu’à l’employeur”, a déclaré Benner à “Table Media”. Le contexte est la domination du petit syndicat des conducteurs de train (40 000 membres) sur l’ensemble des conducteurs de train – bien que l’EVG, beaucoup plus important (180 000 membres), ait conclu depuis longtemps une convention collective.
Claus Weselsky « s’est complètement égaré et se bat pour sa survie », cite également « Table Media » un dirigeant anonyme de la Fédération des syndicats allemands (DGB). Le chemin de fer a fait une offre substantielle, le refus total du GdL n’a rien à voir avec une tactique de négociation.
Les économistes de l’IW parlent d’une « escalade des négociations collectives » en Allemagne. “Si les négociations sont tout aussi difficiles lors des cycles de négociations collectives restants, 2024 risque de devenir une année record en matière de grèves”, déclare Hagen Lesch, chercheur à l’IW. Outre le secteur des transports, il existe actuellement plusieurs négociations collectives pour lesquelles aucun accord n’est en vue – par exemple dans le commerce de détail, les hôpitaux universitaires ou le secteur de la construction.
Afin de mesurer l’intensité des conflits, Lesch a créé une « échelle d’escalade » et a calculé que les conflits des premiers mois de 2024 avaient déjà atteint une valeur moyenne de 4,3 sur cette échelle. L’échelle à sept niveaux indique le niveau jusqu’où un conflit a dégénéré : du niveau 0, où se déroulent les négociations à la table, jusqu’au niveau 7, où il y a une grève.
L’aéroport de Francfort en grève
Source : photo alliance/dpa/Lando Hass
“En fonction de l’évolution de ces conflits et de nouveaux conflits, cela pourrait influencer la valeur au cours de l’année ; après tout, d’autres négociations importantes se dérouleront au premier semestre dans des secteurs clés tels que l’industrie chimique et l’imprimerie”, a déclaré Lesch.
A titre de comparaison : pour l’ensemble de l’année 2023, la hausse était de 3,0 – la valeur la plus élevée mesurée depuis 2000. Jusqu’au début du mois de mars, le GDL était le plus en conflit, suivi par le personnel au sol de Lufthansa et les pilotes d’Eurowings Discover.
Lesch, expert tarifaire d’IW, réclame désormais un arbitrage plus obligatoire. « La grève est le dernier recours dans les conflits liés aux négociations collectives et doit le rester. Si les arbitres sont impliqués dans un différend, ils pourraient aider les parties à parvenir à un compromis. Cela s’est avéré utile dans le passé. » En outre, il est essentiel d’annoncer les grèves à temps afin d’assurer l’approvisionnement d’urgence. Les parties aux négociations collectives devraient donc établir des procédures d’arbitrage fixes. « S’ils ne le font pas, le législateur devra y réfléchir. »
Le fait que les conflits du travail durent plus longtemps et se terminent plus rapidement par des grèves n’a rien à voir avec la seule inflation. De nombreux syndicats vous voient actuellement en hausse – après des années de perte massive d’adhérents en raison des démissions et du vieillissement, un renversement de tendance a récemment été amorcé.
Par exemple, le syndicat des services Verdi affirme avoir connu « l’année la plus réussie à ce jour » depuis sa création en 2001. Selon le patron de Verdi, Frank Werneke, environ 193 000 nouveaux membres l’ont rejoint en 2023. 152 000 auraient dû être supprimés de la base de données des membres – 118 000 pour cause de démission, sinon pour cause de décès ou de changement de syndicat ou de licenciement pour manque de cotisations. Le nombre de membres a augmenté de 2,16 pour cent pour atteindre près de 1,9 million.
avec dpa et AFP
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