Voyager dans la Škoda Scala avec E-Sim et données sur les embouteillages

UA l’approche du long week-end, et nous ne sommes pas seuls : des embouteillages et des perturbations partout. Dans le passé, seules les voitures de luxe disposaient à bord de données de trafic en temps réel utilisables, mais elles sont désormais également disponibles dans la classe compacte. De plus, avec un prix de base de 23 000 euros, un infodivertissement puissant fait même partie de l’équipement standard : nous avons été surpris dans la Škoda Scala qu’un e-Sim soit déjà installé dans cette gamme de prix pour récupérer des données premium sur les embouteillages. Cependant, un examen des détails montre ce que vous devez prendre en compte lors de la configuration. La plus petite variante du modèle, « Essence », ne dispose que d’un écran de bord de 6,5 pouces avec le système d’infodivertissement Swing. Rien de plus que la réception radio et la lecture de musique MP3 n’est proposé. Le système Bolero propose un moniteur de 8 pouces, le système prend en charge Apple Carplay et Android Auto et fait partie de l’équipement standard des deux variantes de modèles haut de gamme.

Qualité des informations routières remarquable

Si vous recherchez une navigation, une commande vocale et un écran encore plus grand de 9,2 pouces, vous pouvez prendre Amundsen pour 1 100 euros. Il y a également un grand écran numérique de cockpit devant le volant. Il propose cinq vues différentes, dont une classique avec un compteur de vitesse et un tachymètre et une qui affiche la carte du système de navigation presque en taille réelle.

Nous avons essayé Amundsen pendant un certain temps et ce que nous avons trouvé particulièrement remarquable, c’est la qualité des informations routières. Ils peuvent être utilisés gratuitement pendant trois ans. Les informations sur les stations-service et les parkings ainsi que les bulletins météorologiques et les actualités sont également envoyés au véhicule via la carte SIM. Les modules individuels peuvent être rechargés dans une boutique directement sur l’écran.

Le moniteur de bord sert d’élément de commande central. Malheureusement, l’écran présente une immense bordure noire en deuil, et davantage d’espace est perdu sur les côtés car les boutons permettant d’accéder aux sous-menus et de régler le volume audio sont affichés ici en permanence. Les menus et les départements sont accessibles d’une simple pression du doigt ; les grandes vignettes pour les sous-menus sont explicites. Les capteurs de proximité affichent des menus contextuels dès que l’écran détecte un doigt qui s’approche. Après le démarrage du moteur, il faut attendre plusieurs secondes jusqu’à ce que la navigation et la commande vocale soient disponibles. Ce dernier a bien fonctionné pour nous, mais pas de manière exceptionnelle, comme chez Mercedes-Benz.

Il y a des boutons physiques et deux commandes rotatives sous le moniteur pour faire fonctionner la climatisation. Un détail est gênant : il n’y a pas d’accès direct pour régler l’intensité de la ventilation, mais il faut appuyer sur un bouton menu. Ensuite, la valeur souhaitée doit être réglée sur le moniteur. C’est compliqué, cela prend du temps et le bouton de menu ne répond pas toujours. Un dispositif de chargement inductif pour le smartphone appelé Phone Box fait partie des trois packs d’infodivertissement, et les deux ports USB-C supplémentaires à l’arrière devraient faire le bonheur des jeunes passagers, qui ont toujours beaucoup trop peu de batterie lorsque le smartphone est en marche. utilisation continue.