La voiture électrique chinoise à moins de 20 000 € arrive en Europe – The Irish Times

Les véhicules électriques bon marché en provenance de Chine font déjà leur apparition en Europe, mettant à mal l’une des plus grandes industries de la région. BYD, qui a dépassé Tesla à la fin de l’année dernière en tant que plus grand fabricant mondial de véhicules électriques, est sur le point de faire monter les enchères.

Le constructeur chinois a annoncé le mois dernier son intention d’introduire sa berline Seagull en Europe l’année prochaine. La voiture offre des fonctionnalités haut de gamme comme un écran tactile rotatif et un chargement de téléphone sans fil et se vend à moins de 10 000 $ (9 200 €) en Chine.

Même après tarifs et modifications pour répondre aux normes européennes, les dirigeants de BYD s’attendent à vendre le Seagull pour moins de 20 000 € sur le continent.

Cela coûterait des milliers de dollars aux runabouts électriques à quatre places sur lesquels Stellantis, Renault et d’autres comptent pour les aider à franchir la transition énergétique. Son arrivée imminente accroît la pression sur les constructeurs automobiles européens pour qu’ils dominent l’ère des moteurs post-combustion. Il est peu probable qu’une enquête antisubventions menée par Bruxelles éteigne la menace.

“Nous examinons de très près ce modèle et d’autres provenant de fabricants chinois de véhicules électriques”, a déclaré Martin Sander, responsable de l’activité européenne de véhicules électriques de Ford Motor Co. “Bien sûr, nous sommes nerveux lorsque de nouveaux concurrents arrivent sur le marché.”

Le Seagull a été salué pour la qualité de construction, la conception et la technologie que BYD a intégrées pour le prix. Et ce n’est pas un cas isolé : l’entreprise prévoit d’introduire un véhicule électrique haut de gamme à 25 000 € avant la citadine, a déclaré le directeur général européen Michael Shu lors d’un événement industriel à Londres ce mois-ci. Les projets de BYD pour deux usines dans la région l’aideront à atténuer les effets des éventuels tarifs douaniers de l’Union européenne destinés à ralentir son évolution.

Le modèle se porte déjà bien à l’étranger. Au Mexique, où la voiture est surnommée Dolphin Mini, les conducteurs se sont rués vers la voiture à 19 780 $ depuis son introduction en février, malgré une infrastructure de recharge inégale qui en est encore à ses balbutiements.

Le Mexique “n’est pas génial pour nous, mais au final nous avons trouvé beaucoup de demande, beaucoup de chaleur pour cela”, a déclaré la vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, lors d’un événement la semaine dernière dans la capitale, dévoilant un hybride rechargeable. pick-up pour le marché mexicain.

BYD est à l’avant-garde des constructeurs automobiles chinois qui ciblent de plus en plus les exportations après avoir pris le contrôle de leur marché intérieur. Le directeur général de Tesla, Elon Musk, a averti en janvier qu’ils « démoliraient quasiment » la plupart des autres constructeurs automobiles si des barrières commerciales n’étaient pas érigées.

Alors que le président américain Joe Biden a décidé de presque quadrupler les droits de douane américains sur les véhicules électriques chinois, claquant essentiellement la porte à ces importations, les droits de douane sont plus compliqués pour l’Europe.

Les constructeurs automobiles de la région sont plus dépendants du marché chinois que leurs homologues américains, ce qui les rend vulnérables aux mesures de rétorsion. Pékin a souligné ce point mercredi, signalant qu’il pourrait imposer des droits de douane allant jusqu’à 25 pour cent sur les voitures importées équipées de gros moteurs – une décision qui frapperait particulièrement durement le groupe Mercedes-Benz et BMW.

Le projet européen d’élimination progressive des ventes de voitures à moteur à combustion nécessitera également des voitures moins chères pour stimuler leur adoption par le marché de masse. L’UE a lancé son enquête sur l’industrie chinoise des véhicules électriques l’année dernière et est sur le point de prendre une décision sur l’augmentation des taxes, mais certains dirigeants et experts de l’industrie ont reculé.

“Les tarifs douaniers ne doivent pas être utilisés pour protéger nos principaux fabricants d’une concurrence significative”, a déclaré Julia Poliscanova, directrice principale des chaînes d’approvisionnement en véhicules et en mobilité électronique du groupe de pression Transport & Environment. « Ce qui compte, en plus des objectifs climatiques, qui sont cruciaux, c’est d’avoir des emplois locaux et que la décarbonation n’entraîne pas une désindustrialisation. »

Fondée en 1995, BYD a commencé par fabriquer des batteries avant de se lancer dans l’automobile en 2003. Elle a commencé à vendre des voitures particulières en Europe il y a trois ans et a fait sensation aux salons automobiles de Paris et de Munich.

Contre-attaques peu orthodoxes

L’action BYD a progressé de 9,6 % cette année après avoir perdu 23 % en 2023. Pour l’instant, c’est l’ancienne marque britannique MG Motor qui mène la charge, après avoir passé des années à reconstruire son réseau de concessionnaires et sa clientèle depuis son acquisition en 2007 par Shanghai Automotive Industry Corp. Elle possède désormais le deuxième véhicule électrique le plus vendu au Royaume-Uni avec le MG4 de fabrication chinoise, derrière le modèle Y de Tesla.

Les constructeurs automobiles européens historiques envisagent des mesures peu orthodoxes pour relever ce défi, notamment de nouvelles alliances. Renault recherche ouvertement des partenaires pour réduire les coûts sur une plate-forme de petites voitures, tandis que Stellantis débutera en septembre les ventes de voitures fabriquées dans le cadre de sa coentreprise avec le chinois Zhejiang Leapmotor Technologies.

“Nous n’avons pas l’intention de laisser cette fourchette de prix s’ouvrir à nos concurrents chinois”, a déclaré la semaine dernière le directeur général de Stellantis, Carlos Tavares, à propos du prochain European Seagull, rejetant les appels à des tarifs douaniers. “Nous ne pensons pas que le protectionnisme nous permettra de sortir durablement de cette compétition.”

Tavares insiste depuis longtemps sur la rapidité d’action pour contrer ses ennemis. L’accord avec Leapmotor, conclu en octobre, permet aux propriétaires de Jeep et de Peugeot de bénéficier des avantages de coût de la Chine et de la technologie avancée des véhicules électriques, qui, selon les États-Unis et l’UE, ont été soutenues par une aide gouvernementale injuste. Alors que la part globale des marques chinoises sur le marché électrique européen était d’environ 7 % l’année dernière, Transport & Environment prévoit qu’elle pourrait atteindre 11 % cette année et 20 % en 2027.

À en juger par les critiques, les constructeurs automobiles historiques en Europe et aux États-Unis ont raison de prendre le Seagull au sérieux. Caresoft Global, une société d’ingénierie du Michigan qui démonte des véhicules pour évaluer la qualité et les techniques de fabrication, s’est penchée sur le Seagull pour évaluer les détails permettant d’économiser de l’argent dans sa construction.

“Tout le monde dans l’industrie devrait parler sérieusement de cette voiture, car c’est tout un véhicule”, a déclaré le président de Caresoft, Terry Woychowski, dans une vidéo publiée sur InsideEVs. «Cela change la définition de bon marché et joyeux, qui disait essentiellement: ‘Oh, vendez quelque chose qui est vraiment bon marché.’ Cela ne se présente pas du tout de cette façon. -Bloomberg

2024-05-22 15:09:46
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