Volvo V70 2.4 140 ch – 2001 – 649 628 km

Ce V70 de presque 23 ans va chaque année chez le concessionnaire Volvo. Non, pas pour les services ou les réparations, mais uniquement pour le contrôle technique. Le propriétaire et autodidacte Wim Beudeker effectue lui-même tout l’entretien, y compris le remplacement du volant bimasse et le contrôle du jeu aux soupapes. Et l’informaticien a programmé une belle surprise pour le juge Joep Schuurman !

Le fait que Wim Beudeker soit un type extrêmement réfléchi se voit dans la façon dont il se prépare à accomplir un travail important. Par exemple, l’informaticien a créé un manuel complet avec photos et images pour le remplacement du volant bimasse. Ce n’est qu’après une étude approfondie que la boîte à outils s’ouvre et que le travail démarre. Cela va encore plus loin. Par exemple, le réglage des soupapes est un travail difficile avec ce cinq cylindres. Il serait utile de pratiquer cela d’abord à loisir. Comment? En achetant une moto complète dans une casse. Réel! « Un tel moteur ne coûte pas cher, car il n’y a pratiquement aucune demande, car ils ne tombent jamais en panne. Pour moi, c’est l’idéal pour acquérir de l’expérience. Ensuite, c’était un jeu d’enfant de le faire sur ma propre voiture. C’est-à-dire : le vérifier. S’installer est un métier, mais cela aussi a été une réussite. Il y avait un système de lubrification des vannes en relation avec l’installation de gaz, mais je l’ai supprimé. Depuis, je n’ai plus eu de problèmes avec le corps de papillon provoquant le passage du moteur en mode boiteux. J’achète toutes les pièces chez le concessionnaire Volvo, où j’entretiens désormais une relation étroite avec l’entrepôt. Je m’adresse uniquement au grossiste en pièces détachées automobiles pour les bougies d’allumage, car j’en utilise un type spécialement adapté à un moteur fonctionnant au GPL.

Dix V70 avec cette combinaison de lettres

Un V70 comme celui-ci constitue une bonne base pour une relation à long terme, comme nous le savons par expérience. Est-ce la raison principale qui a poussé Wim à choisir une Volvo ? « Après seize ans de location de voitures, j’ai enfin eu la chance de choisir quelque chose de sympa et j’ai toujours pensé que c’était une belle voiture. Au moment de l’achat, il y avait déjà plus de 350 000 kilomètres au compteur et le système d’essence était installé à 100 000 kilomètres au compteur. Un fait amusant à propos de cette plaque d’immatriculation est que dix unités portant cette combinaison de lettres et de chiffres ascendants ont été livrées à l’époque, probablement à une société de leasing. Huit d’entre eux sont toujours en lice. Le vendeur chez qui je l’ai achetée a dit que c’était une voiture solide et il avait tout à fait raison. Au moment de l’achat, je travaillais encore beaucoup à Utrecht et à Delft et je parcourais parfois jusqu’à 80 000 kilomètres par an, mais maintenant c’est beaucoup moins. En plus de l’entretien et des réparations réguliers, j’ai apporté les améliorations nécessaires, comme un intérieur en cuir, y compris un siège conducteur à réglage électrique et un siège chauffant. Tout cela fonctionne aussi. Je publie bon nombre de mes expériences sur le forum Volvo et j’y ai moi-même trouvé de nombreuses informations utiles. Ce que j’admets honnêtement, c’est que bricoler prend beaucoup de temps. Mais c’est aussi extrêmement satisfaisant et heureusement, il y a toujours une Lancia Ypsilon à la porte, nous sommes donc toujours mobiles.

Problème connu du V70 : fuite du radiateur de chauffage

Un problème bien connu avec le V70 (et de nombreuses voitures plus anciennes) est la fuite dans le radiateur du chauffage. Il se situe souvent sous le tableau de bord et dans ce cas il faut le retirer complètement pour la procédure. « J’ai senti l’odeur du liquide de refroidissement dans la voiture et j’ai su presque immédiatement ce qui se passait. Après avoir lu un peu et compris quelle pourrait être la cause de la fuite, je me suis mis au travail. J’ai retiré le siège passager pour que je puisse m’allonger à plat, la tête sous le tableau de bord. Après avoir remplacé quelques bagues, la fuite a été résolue et jusqu’à présent, tout se passe bien.

Wim est pratique avec le matériel de lecture

Comme mentionné, Wim est très habile avec les ordinateurs et avec l’équipement de lecture de son V70, il peut non seulement utiliser tous les systèmes, mais il peut également effectuer lui-même des réglages. « N’oubliez pas de regarder sur l’écran de gauche », dit-il à Joep avec un large sourire avant le début de l’essai routier. Nous sortons et après que Joep a mis le contact, le texte “Bon après-midi Joep et Tim” apparaît et plus tard, lorsqu’il est éteint “649 000 km, maintenant vous…” Wim marque des points avec Joep avec cela. Et aussi avec son histoire et le bon état de la Volvo, même s’il y a quelques commentaires ici et là. « Remplacer les roulements de la boîte de vitesses me semble encore un véritable défi », explique Wim. «J’y pense encore. Le minimum requis est de 750 000 kilomètres, nous verrons ensuite. Je n’ai aucune idée encore de ce que je devrais rouler ensuite. Pour l’instant, je vais continuer à apprécier celui-ci.

Quel est le problème avec la Volvo V70 ?

• La voiture tremble sur l’autoroute et les temps s’accélèrent
• La voiture tient la route/semble vague depuis la position centrale
• Les amortisseurs semblent faibles
• A régime constant le moteur semble parfois se retenir un peu
• L’écran LCD de la radio est en partie défectueux
• L’effet du frein à main est modéré
• Le mécanisme d’essuie-glace et le moteur d’essuie-glace à l’avant et à l’arrière font du bruit
• Les rotules de direction intérieures ont toutes deux du jeu
• Il y a beaucoup de rouille sur les ressorts avant

De mening van Carrec Technocenter

«Quand j’ai appris qu’il s’agissait d’une voiture d’un bricoleur à domicile, j’étais d’abord sceptique. Maintenant que je l’ai conduit et regardé sur le pont, je dois changer d’avis. Cela a été bien pris en charge et avec quelques ajustements mineurs, elle pourrait conduire encore mieux. En tout cas, mon respect.

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