RTL Nieuws a inventorié les mouvements de vol sur la base des données de Flightradar et WingX. Jusqu’en août de cette année, il y avait un total de 1 868 vols privés de moins de 200 kilomètres aux Pays-Bas. Il s’agit par exemple de vols Amsterdam-Rotterdam (51km), Maastricht-Liège (44km) ou Eindhoven-Anvers (80km). Cette année, il y a déjà 28% de plus de ces types de vols courts qu’à la même période en 2019.
Les vols ultra-courts représentent 9% du total des vols privés. Au cours des 8 premiers mois de cette année, les aéroports néerlandais ont enregistré 21 653 vols privés, soit une augmentation de 38 % par rapport à 2019.
Vols de taxi vides pour cabinet
Des avions du gouvernement néerlandais volent également régulièrement entre les aéroports néerlandais, cette année au moins 26 fois. Cela se fait généralement pour ramasser un ministre et le transporter ensuite vers la destination finale. Le gouvernement a stationné un avion d’affaires à Amsterdam et un à Eindhoven.
Par exemple, l’avion a amené le PH-GOV à Londres depuis Amsterdam le 14 mars de cette année, ministre Ollongren de la Défense. Mais sur le chemin du retour, elle a été déposée à Rotterdam, après quoi ce Boeing 737 est retourné à Schiphol vide. L’autre avion, un Gulfstream, a d’abord volé à vide d’Eindhoven à Rotterdam le 14 avril, pour s’envoler de là vers la Bulgarie. Sur le chemin du retour, ils ont d’abord pris l’avion pour Rotterdam, puis sont retournés vides à Eindhoven.
Dans une réponse, le ministère de la Défense indique qu’il est de coutume de prendre les ministres en route vers une destination étrangère. “La raison pour laquelle les gens n’embarquent pas à la base aérienne d’Eindhoven est que la plupart des passagers ont une relation fonctionnelle avec La Haye. En y embarquant, leur temps peut être réparti plus efficacement”, a déclaré un porte-parole du ministère de la Défense.
Les données montrent que cela ne s’est pas produit en 2022. Ces dernières années, les avions gouvernementaux ont volé plus souvent sans passagers entre les aéroports néerlandais.
1000 litres de kérosène pour 20 minutes de gain de temps
Les vols courts ont un impact majeur sur l’environnement, explique le professeur assistant Joris Melkert. Il est affilié à la TU Delft en tant qu’expert en aviation. Pour un trajet Amsterdam-Rotterdam, le PH-GOV consomme environ 1000 à 1200 litres de kérosène. Et qu’alors qu’un départ de l’aéroport de Rotterdam pour un ministre de La Haye ne fait gagner que 20 minutes de temps de trajet par rapport à un départ de Schiphol.
D’un point de vue environnemental, un vol aussi court n’est pas judicieux, dit Melkert. “Alors vous diriez: laissez le ministre se rendre à Amsterdam avec sa voiture officielle, alors vous aurez beaucoup moins d’émissions.” Parce qu’un tel trajet en voiture signifie une émission d’environ 8,5 kilos de CO2, alors que faire venir l’avion du gouvernement à Rotterdam coûte environ 2500 kilos de CO2.
Selon Melkert, il est important de traiter plus efficacement les appareils privés, afin que les inconvénients de ce mode de transport soient réduits. “Essayez de prendre en compte un impact environnemental minimal lors de la planification du départ de ces types de vols. Essayez également d’embarquer le plus de personnes possible sur un tel vol en même temps. Et essayez de ne pas laisser les avions voler à vide. C’est un la honte.”
9000 kilomètres sans passager
Pourtant, il n’y a pas que les vols ultra-courts sur lesquels le gouvernement laisse régulièrement voler les avions du gouvernement à vide pour aller chercher des ministres, selon une étude de RTL Nieuws. Par exemple, le 18 mai de cette année, le PH-GOV a été transporté à vide de Tel-Aviv à Rotterdam. Cela a été fait pour ensuite faire aller et venir le Premier ministre Rutte et le ministre Jetten à une conférence sur l’énergie durable à Esbjerg, au Danemark. L’avion a ensuite parcouru 9 000 kilomètres à vide d’Amsterdam vers Tel-Aviv, pour récupérer le ministre Hoekstra après sa visite dans les territoires palestiniens.
Le ministère des Affaires étrangères n’a pas voulu répondre à la question de savoir pourquoi le ministre Hoekstra ne pouvait pas être ramené de Tel-Aviv par un vol régulier. Un porte-parole a seulement déclaré qu'”une considération sérieuse et mûrement réfléchie” est faite avant chaque vol.
Les hommes d’affaires
La plupart des vols ultra-courts à l’intérieur des Pays-Bas sont effectués par des avions privés d’hommes d’affaires. Par exemple, l’avion du PDG de Jumbo, Frits van Eerd, a effectué au moins 24 vols depuis janvier, avec à la fois un décollage et un atterrissage dans un aéroport néerlandais ou belge. L’avion du couple d’entrepreneurs Nikkie Plessen et Ruben Bontekoe a effectué 10 vols ultra-courts. Et l’appareil, dont le roi des cosmétiques Raymond Cloosterman (fondateur de Rituals) est copropriétaire, a effectué au moins 30 vols ultra-courts aux Pays-Bas ou en Belgique au cours de l’année écoulée.
Cela ne veut pas dire que ces vols courts soient vraiment tous réalisés par ces entrepreneurs. De nombreux propriétaires d’avions privés louent également leurs avions par l’intermédiaire de sociétés de charter. Par exemple, Cloosterman dit dans une réponse qu’il n’a utilisé l’appareil que deux fois cette année, les deux fois pour un voyage d’affaires à l’étranger.
Ruben Bontekoe dit également qu’il n’a effectué qu’un seul vol ultra-court cette année, les autres vols à l’intérieur des Pays-Bas ont été loués à une autre partie. Il a lui-même fait une fois escale d’Amsterdam à Maastricht, en route pour Ibiza, pour retrouver des connaissances. Frits van Eerd n’a pas pu être joint pour commenter le plan de vol du PH-CJM.
Qui a un jet privé ?
Plus de quarante jets d’affaires ou privés sont immatriculés au registre de l’aviation néerlandais. Par exemple, le jet du pilote de Formule 1 Max Verstappen et l’avion privé de John de Mol, avec le nom PH-TLP du nom de Talpa.
Beaucoup de ces jets ne sont pas seulement destinés à un usage personnel, mais sont également loués. Cela se produit également avec le jet privé de Nikkie Plessen et son partenaire Ruben Bontekoe. Les conseils d’administration de Shell et de RTL disposent également de plusieurs jets pour effectuer respectivement des allers-retours vers les sièges sociaux de Londres et de Luxembourg.
L’industrie pas contente non plus
Selon le secteur de l’aviation d’affaires, les vols courts sont un sous-produit de la location de l’avion et sont également appelés vols de positionnement. Selon Robert Baltus de l’EBAA, l’association industrielle des compagnies de jets privés, elles-mêmes ne sont pas satisfaites de ces vols courts. Après tout, ils sont éprouvants pour l’appareil et donc relativement chers.
“Il se peut qu’un vol soit arrivé à Rotterdam la nuit et doive repartir d’Amsterdam le lendemain pour un autre client. Vous préférez ne pas le faire, mais l’avion doit y aller”, explique Baltus. Selon l’industrie, des vols courts sont parfois également nécessaires pour la maintenance.
Augmentation des vols privés
Voler avec des jets d’affaires est devenu d’une popularité sans précédent depuis la pandémie de corona. Les compagnies aériennes régulières ont réduit le nombre de vols en raison du corona, ce qui a poussé la jet set et le haut du monde des affaires à se tourner vers l’aviation privée. Cet été s’est ajouté à l’affluence extrême dans les aéroports européens, ce qui a donné un coup de pouce supplémentaire au secteur.
Selon l’expert en aviation Melkert, l’impact environnemental des vols privés ne doit pas être surestimé. Le secteur est responsable d’environ 4 % des émissions totales de l’aviation. Mais les émissions par passager sont beaucoup plus élevées sur un vol privé. « Supposons que nous regardions l’avion gouvernemental PH-GOV, qui transporte environ 25 personnes. Il s’agit en fait d’un Boeing 737-700 converti, qui transporte normalement 150 personnes. Un tel vol est donc six fois plus polluant par passager.
responsabilité
Pour cette recherche, les éditeurs de recherche de RTL Nieuws ont utilisé des données sur les vols enregistrés à destination et en provenance des aéroports néerlandais. Ces données proviennent de deux sources. D’une part de FlightRadar24, une plateforme qui suit les vols en direct. De plus, les données du cabinet de conseil en aviation WingX, spécialisé dans le trafic aérien d’affaires, ont été utilisées.
Sur la base de la classification de WingX pour les vols d’affaires, y compris les jets privés, les totaux de vols ont été calculés par aéroport. Des vols spécifiques d’avions spécifiques, tels que des avions gouvernementaux, ont été cartographiés à l’aide des données de Flightradar.
