Volkswagen, Mercedes, Porsche. Trabant : L’idée fausse des voitures classiques comme la voiture des riches

Stand: 02.06.2023 | Temps de lecture : 3 minutes

Dt Bottrop est censée être la capitale allemande des voitures anciennes, surprend à première vue. Mais les fans de voitures de la région de la Ruhr conduisent plus souvent que partout ailleurs des voitures de 30 ans ou plus. Les modèles historiques des constructeurs Opel, Ford ou Volkswagen représentent plus de quatre pour cent de toutes les voitures immatriculées là-bas – plus que dans tout autre district d’Allemagne.

Les Porsche 911 chères, les Ferrari ou les coupés Mercedes minutieusement restaurés, en revanche, sont plus susceptibles d’être trouvés au lac de Starnberg en Bavière – là aussi, mesuré par le nombre total d’immatriculations, il y a un nombre particulièrement important de voitures classiques à la maison .

Cependant, les voitures à prix élevé ne forment qu’un segment de niche. “Il y a une image dans la société que les voitures anciennes sont les voitures des riches. Mais beaucoup de véhicules ont une valeur inférieure à 10 000 euros », a récemment déclaré Gerd Heinemann de la société de conseil basée à Cologne BBE Automotive lors de la présentation d’une étude sur l’importance économique des anciens modèles.

Seul un véhicule sur 50 avec une plaque d’immatriculation H pour les voitures classiques a une valeur supérieure à 100 000 euros. Le marché des objets de collection se situe principalement dans le segment de prix compris entre 10 000 et 50 000 euros. Selon l’étude, les véhicules en Allemagne ont une valeur totale de 30,9 milliards d’euros.

Cependant, toutes les voitures classiques ne sont pas de véritables modèles de collection. Certaines des quelque 1,3 million de voitures de plus de 30 ans sont tout simplement vieilles. Environ la moitié d’entre eux ont une plaque d’immatriculation H, ce qui donne au propriétaire des avantages fiscaux et lui permet d’entrer dans les zones environnementales de la ville.

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En dessous de l’équipe des anciens viennent les soi-disant jeunes, qui sont des véhicules qui ont au moins 20 ans. Ce groupe est dominé par la voiture la plus vendue au pays depuis des décennies : la VW Golf. Même parmi les voitures classiques, elle a entre-temps devancé la VW Beetle – mais pas parmi les véhicules avec une plaque d’immatriculation H.

De nombreuses anciennes Golf sont encore conduites normalement, en tant que voitures tierces, par exemple. Cela s’applique également à l’indestructible 190 Mercedes. “À un moment donné, le TÜV séparera les gens de leurs voitures”, déclare Heinemann. Ils deviennent alors “parties donatrices” pour les pièces de collection de la même série.

Selon l’étude BBE, les Allemands dépensent au moins 3,8 milliards d’euros par an pour l’entretien de leurs voitures de collection. En moyenne, un propriétaire laisse chaque année 1300 à 1600 euros par véhicule à l’atelier. De plus, les coûts de restauration des voitures anciennes sont beaucoup plus élevés.

Un phénomène dans la scène est le Trabant fabriqué par le fabricant RDA Sachsenring, le légendaire “carton de course”. Contrairement aux voitures classiques normales, le nombre d’immatriculations de ce modèle augmente régulièrement depuis un certain temps – bien qu’il n’ait pas été construit depuis plus de 30 ans. Selon les experts, les “nouveaux” Trabis proviennent de garages ou d’anciens pays socialistes voisins.

Après la restauration, ils ont de nouveau traversé le pays avec une plaque d’immatriculation H – dans le cadre du «patrimoine culturel mobile» dont même un groupe de parlementaires du Bundestag s’occupe.

Selon une enquête représentative commandée par le cabinet de conseil BBE, près des deux tiers des Allemands pensent que les voitures anciennes sont formidables. D’autre part, un cinquième voit les vieilles voitures d’un œil critique, également à cause des gaz d’échappement à peine filtrés.

Les fans affirment que cette pollution de l’air est sans conséquence. Parce que les voitures classiques sont rarement déplacées, elles ne représentent que 0,5 % du kilométrage total dans le pays.

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