2023-12-12 15:00:02
L’une des clés pour atteindre la rentabilité souhaitée de la voiture électrique est d’atteindre un volume de ventes critique. Cela se produit, inexorablement, en proposant un véhicule bon marché. La barrière sur laquelle les constructeurs européens ont concentré leurs efforts est de 20 000 euros et, pour l’atteindre, Le groupe Volkswagen étudie un partenariat avec un autre constructeur.
L’un d’eux pourrait être le français Renault, selon des sources proches du pouvoir décisionnel du journal économique. Journal du Handelsblatt. Mais “les discussions en sont encore à leurs débuts et pourraient échouer”.
Volkswagen a refusé de confirmer cette information, déclarant qu’ils “ne se lancent pas dans des spéculations sur d’éventuels produits ou partenariats”.
Jusqu’à présent, les véhicules zéro émission étaient réservés presque exclusivement aux acheteurs aux revenus plus élevés, mais le prochain défi majeur du secteur est d’offrir une alternative de décarbonation viable – c’est-à-dire avec une autonomie acceptable – à la majorité de la population.
Renault lancera la Renault 5 en 2024, une résurrection électrique de la mythique sous-compacte avec un prix inférieur à 25 000 euros. Par ailleurs, elle a annoncé que la future Twingo serait sous la barre des 20 000 exemplaires, mais ce modèle n’arrivera sur le marché qu’en 2026, au plus tôt.
Volkswagen, pour sa part, a présenté l’ID.2 plus tôt cette année. La sous-compacte, aux dimensions similaires à celles de la Polo actuelle, sera fabriquée dans l’usine de Martorell (Barcelone) et on estime qu’elle arrivera sur le marché en 2025. Pour le moment, c’est le modèle le plus abordable que le constructeur ait proposé. annoncé, mais il a déclaré qu’il vise à en développer un ci-dessous.
Stellantis est un autre constructeur qui a exprimé ses intentions dans ce domaine, en présentant sa Citroën C3 électrique en octobre. Celui-ci arrivera au prix de 23 300 euros sur le marché en 2024 et plus tard il y aura une version à moins de 20 000 euros.
La clé du développement de véhicules à ce prix réside, outre les synergies de coûts permises par les grands groupes, dans l’utilisation de la composition chimique du ferrophosphate de lithium (LFP) dans les batteries, qui offrent une densité énergétique inférieure à celle des batteries lithium-ion. du lithium, mais à moindre coût.
Selon Journal du Handelsblatt, la production annuelle du modèle potentiel pourrait se situer entre 200 000 et 250 000 unités. Le groupe français a déclaré que la coopération est nécessaire pour être compétitif dans les modèles électriques abordables. Cependant, “nous organisons diverses réunions, mais rien n’est finalisé”, a déclaré un porte-parole de Renault.
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