“Les nouvelles voitures particulières et camionnettes légères doivent être des véhicules zéro émission en 2025”
C’était la formule Le Storting a été adopté, ce qui signifie qu’il ne reste plus que onze mois pour vendre des voitures essence, diesel et hybrides en Norvège.
Mais est-ce possible plusieurs années avant que le reste de l’Europe fasse de même ? En 2023, près d’une nouvelle voiture particulière sur cinq en Norvège était autre chose qu’une voiture électrique, et nombreux sont encore ceux qui hésitent beaucoup à remplacer la pompe à essence par un câble de recharge.
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Les Norvégiens n’ont aucune confiance dans le but
Dans une enquête qu’InFact a menée pour le constructeur de voitures d’occasion Rebil dans le cadre d’un nouveau rapport, ils ont demandé si les gens pensaient qu’il était réaliste que toutes les nouvelles voitures particulières soient des voitures zéro émission à partir de l’année prochaine.
Seulement 20 pour cent des personnes interrogées répondent qu’elles pensent que cela est réaliste. Jusqu’à 70 pour cent pensent que cela est irréaliste – tandis que les autres ne le savent pas.
L’enquête montre qu’il existe de très faibles différences en termes de sexe, d’âge et de lieu de résidence. L’exception concerne les habitants d’Oslo, qui sont légèrement plus positifs que le reste du pays.
Johnatan Parr de Rebil estime que le scepticisme à l’égard des voitures électriques est profond chez certains.
– Les Norvégiens ont tendance à préférer les voitures électriques, mais pas tous. Beaucoup ont acheté des voitures électriques en raison de toutes les subventions et avantages. La TVA a désormais été introduite sur de nombreuses voitures électriques, et on ne peut plus rouler seul dans la zone de transports en commun. Ensuite, on s’intéresse un peu moins aux voitures électriques, cela va de soi. Ensuite, il y a d’autres besoins qui poussent les gens à choisir des voitures électriques, par exemple ceux qui parcourent de très longues distances ou doivent remorquer des remorques plus lourdes, explique Johnatan Parr de Rebil.
– Il ne faut pas non plus sous-estimer que la voiture électrique – surtout maintenant en conduite hivernale – a des caractéristiques de conduite complètement différentes de celles des voitures fossiles, et que certaines parties du marché ne sont pas à l’aise avec cela ou ne le souhaitent pas. Cela s’applique peut-être particulièrement à la génération plus âgée, qui peut encore avoir une sorte de peur du « nouveau ». En outre, il y a encore des gens qui n’aiment pas l’idée de devoir recharger les voitures plus souvent qu’elles ne font le plein, et qui pensent que le réseau de recharge n’est pas encore suffisamment développé, dit-il.
Dans ce domaine, il se peut également que l’on ait constaté que l’autonomie en hiver peut être considérablement plus courte qu’en été.
Parr estime que si l’objectif est atteint, la demande de voitures d’occasion à moteur essence et diesel deviendra plus attractive et les prix de celles-ci pourraient même augmenter.
The Electric Vehicle Association : – On peut juste oublier ça
La présidente de l’Association des véhicules électriques, Christina Bu, a déclaré à Nettavisen qu’elle pensait que certaines parties de l’objectif des voitures électriques étaient réalistes, mais que certaines parties étaient également complètement irréalistes.
– Il ne fait aucun doute que nous n’atteindrons pas les objectifs de 2025 pour les fourgons légers, on peut l’oublier. Là, nous avons été bien trop loin. En 2023, nous nous sommes retrouvés avec une part d’environ 30 pour cent et nous avons demandé davantage de mesures pour y remédier, déclare Bu.
Selon Bu, à la fois la sélection est trop restreinte et les incitations en matière de prix sont trop faibles.
– Sur une voiture de tourisme, c’est tout à fait possible. Si l’on divise le marché automobile en deux et que l’on considère uniquement les ventes aux particuliers, la part de marché s’élève à 95 pour cent. Pour les entreprises et le crédit-bail, les incitations ne sont pas aussi bonnes, dit-elle, et des changements ont été annoncés.
– Mais ce n’est peut-être pas aussi important qu’on pourrait le penser, si les taxes font qu’une nouvelle Corolla coûte un million à partir de l’année prochaine ?
– Oui, il y a quelque chose là-dedans. Nous constatons désormais qu’il existe déjà 27 marques automobiles qui vendent désormais uniquement des voitures électriques, dont VW, Tesla et Hyundai.
Le gouvernement n’a pas encore précisé comment il entendait atteindre l’objectif de 2025. L’accord EEE signifie qu’une interdiction n’est pas possible, ce qui signifie en pratique que les taxes doivent être utilisées avec rigueur.
– Un certain nombre de bonnes mesures ont été prises dans le budget 2024, où, entre autres, les hybrides rechargeables sont devenus nettement plus chers. Nous espérons qu’ils donneront suite à cela.
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Dans le même temps, Bu est clair sur le fait qu’il n’y aura pas de crise si absolument toutes les voitures ne deviennent pas des voitures électriques.
– L’objectif est d’atteindre 100 pour cent, mais à moins d’une interdiction, il faut pouvoir vivre avec une poignée de voitures vendues par des passionnés, dit-elle.
Le ministère des Finances a eu l’occasion de répondre à la manière dont l’objectif 2025 sera atteint, mais n’a pas répondu aux questions avant la publication.
2024-01-24 01:01:00
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