VIDEO ⟩ Le premier tour avec le crossover compact “Honda” ZR-V

Bien que le ZR-V soit conçu pour un seul type et une seule taille de carrosserie, la calandre avant est composée de lamelles verticales ou alvéolées, selon le groupe. Contrairement aux autres continents européens, la Honda ZR-V ne sera disponible qu’avec un seul type de moteur hybride de 184 chevaux, qui se compose d’une unité à essence de 2 litres et de deux moteurs électriques.

En ville, le multisegment se déplace principalement à l’électricité, mais sur l’autoroute, si vous voulez appuyer sur la pédale au sol, vous devez vous connecter au moteur à essence. À des vitesses plus élevées, il le fait assez à contrecœur et bruyamment.

Vous pouvez appuyer sur les palettes avec les palettes sous le volant, qui sont en aluminium, comme dans la voiture de sport “Honda” NSX. L’autre option consiste à activer le mode sport. En ville, la Honda ZR-V est dans son élément.

De minces supports de toit et une large surface vitrée offrent déjà une excellente visibilité, mais les miroirs ont la taille de vraies ménagères. L’intérieur du ZR-V est plus avancé que celui des autres multisegments Honda.

Beaucoup de choses, dont un bloc de canaux de ventilation continus, sont empruntées à la nouvelle “Civic”. Si nous recherchons les concurrents ZR-V les plus proches, alors le rival le plus proche en termes de disposition, de dimensions et même de puissance est l’hybride “Corolla Cross”.

Malheureusement, le ZR-V ne peut pas être équipé d’un rouage intégral. À l’arrière, il y a un sol lisse sans tunnel de transmission et un angle de dossier confortable. La ZR-V est produite dans la nouvelle méga-usine de Honda en Chine. Les prix seront annoncés en juillet, mais nous verrons le nouveau crossover à Riga en septembre.

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