Vérifiez la capacité des batteries de voitures électriques avec le test de batterie Aviloo

Je teste des voitures électriques depuis plus d’une demi-décennie maintenant, et notre famille ne roule électrique que depuis un certain temps. Avec les nouveaux véhicules, le sujet est moins d’actualité, mais les voitures électriques d’occasion en particulier donnent toujours lieu à des discussions sur l’état de la batterie. C’est précisément dans ce domaine qu’Aviloo veut s’implanter avec un test simple pour mesurer la batterie – le soi-disant “état de santé”.

Pourquoi mesurer la batterie ?

J’avais deux raisons pour moi : Avec le VW ID. 4 J’étais curieux de voir comment serait la batterie après deux ans, car elle avait eu quelques charges rapides et les gens disent toujours que la batterie souffre ici. Par contre, nous avons acheté une VW e-Golf d’occasion, qui a été rachetée fin 2019 et bien sûr je ne connaissais pas la batterie. J’ai fait le test longtemps après l’achat, mais c’était quand même excitant pour moi.

Comment fonctionne l’épreuve ?

Aviloo propose un test court simple, que je ne détaillerai pas ici, et le test plus long. Dans la variante plus longue, l’objectif est de faire fonctionner au moins 90% de la batterie vide. Cela ne doit pas nécessairement se produire en une seule fois, mais au moins sans recharger.

Pour cela, le dongle Aviloo OBD se branche sur le véhicule, soit directement, soit avec l’un des nombreux adaptateurs fournis. Après cela, le test peut commencer et vous avez toutes les instructions sous les yeux via un lien que vous recevez par mail et SMS. Pendant le test, vous recevrez des informations sur l’état de charge et une notification lorsque la limite inférieure sera atteinte. Le kit de test sera renvoyé après le test et vous recevrez un certificat de batterie ou le résultat du test.

Résultats de test

Comme mentionné, j’ai effectué deux tests sur nos voitures. D’une part, j’étais sur la VW ID.4, maintenant âgée de deux ans, qui avait environ 35 000 km au compteur au moment de l’essai. Depuis que j’utilise l’ID. 4 suis aussi souvent sur des trajets longue distance, il y avait déjà quelques charges de chargeurs rapides ajoutés, donc j’étais donc curieux de l’état de santé et les 96% en conséquence me rendent très satisfait.

Bien sûr, j’ai également effectué le test pour la VW e-Golf d’occasion, avec le même résultat final. Encore une fois, 96% SoH est sorti. Le kilométrage ici est inférieur à 29 000 km, mais elle a été mise en circulation fin 2019. Pour moi, l’âge est plus important ici.

Qu’y a-t-il exactement mesuré ? Alors ?

Le résultat du test, l’état de santé de la batterie, est donné en pourcentage. L’état de santé (SoH) est calculé comme suit : “L’énergie nette utilisable réelle” est divisée par “l’énergie nette utilisable à neuf”.

Exemple : lors de mon test de l’e-Golf, 30,29 kWh étaient disponibles sous forme d’énergie pouvant être consommée lors de la conduite entre 100 et 0 % sur l’indicateur de niveau de charge. C’est 96% de l’énergie qui, selon le constructeur, peut être extraite à l’état neuf. Aviloo spécifie une tolérance de +/-3% pour le SoH.

évaluation et conclusion

Comment puis-je maintenant évaluer le résultat de 96 % SoH chacun ? C’est une bonne question et dépend fortement de la possibilité d’obtenir toute l’énergie utilisable des spécifications du fabricant via le dongle après la livraison. Parce que c’est exactement le but de ce test. Quand j’en aurai l’occasion, j’essaierai de tester une voiture électrique aussi neuve que possible et de voir à quel point elle se rapproche de la capacité nette. Ensuite, il y a la tolérance de 3% publiée par Aviloo elle-même. En conséquence, je suis très satisfait du résultat de 96% SoH chacun.

Je dirais que les deux véhicules ici ne montrent presque aucune dégradation de la batterie et sont en très bon état sous cet angle. Ce sera excitant de répéter le test dans 1-2 ans ou aux 30 000 prochains km. Avec le kilométrage actuel de mes deux véhicules, apparemment aucun problème.

Mais le dernier communiqué de presse d’Aviloo est assez excitant. Là, il a pu être prouvé que dans les voitures électriques avec un kilométrage compris entre 80 000 et 100 000 km, la santé de la batterie diminue davantage lorsqu’il y a une forte proportion de charge rapide : Le SoH diminue d’environ 7,5 points de pourcentage de plus que ce n’est le cas avec les véhicules sans charge rapide.

Clause de non-responsabilité: J’ai effectué ce test par intérêt personnel et j’obtiens une petite récompense de parrainage si vous exécutez un test Aviloo via mon lien…