“Vehicle to Home” bidirectionnel pour les modèles VW ID. complète le photovoltaïque domestique

Volkswagen veut « contribuer à réduire les coûts énergétiques tout en contribuant à une utilisation durable de l’énergie » avec une fonction de recharge bidirectionnelle pour certains modèles VW ID. Malheureusement, l’offre semble meilleure qu’elle ne l’est en réalité.

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Quiconque possède une maison équipée d’une installation photovoltaïque connaît le problème : la majeure partie de l’électricité circule alors qu’on n’en a besoin que d’une petite quantité. La nuit, cependant, aucune électricité n’est produite. Cependant, comme le système est presque toujours dimensionné de manière à pouvoir encore produire des quantités significatives d’électricité, au moins pendant la période de transition, la majeure partie de la production excédentaire ne peut être injectée dans le réseau que moyennant une modeste compensation.

Stocker les surplus

Un système de stockage d’énergie change tout. Il permet de stocker le surplus de rendement et ainsi de réduire sensiblement la surface consacrée à la production d’électricité, car l’électricité peut être utilisée à tout moment. Le plus gros inconvénient d’une telle mémoire est cependant son prix. En incluant les provisions pour le remplacement, cet investissement peut mettre beaucoup de temps à être rentabilisé, voire pas du tout.

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Les propriétaires d’installations photovoltaïques plus puissantes n’habitent souvent pas en ville (au centre-ville) et utilisent donc souvent une voiture pour se rendre à la gare la plus proche ou pour travailler de toute façon. Dans ce cas, le lien entre le photovoltaïque et les voitures électriques est évident et est donc fréquemment utilisé. Si vous pouvez profiter de l’option de recharge bidirectionnelle de la voiture, vous éviterez dans la plupart des cas le besoin d’un stockage d’électricité coûteux. La voiture offre déjà l’option d’un tableau électrique et donc la possibilité d’alimenter une maison en énergie solaire même pendant plusieurs jours nuageux.

Selon la norme ISO 15118-2

Malheureusement, la gamme de ces véhicules est jusqu’à présent très limitée. Le constructeur de masse Volkswagen change désormais partiellement cette situation et modernise ses voitures électriques pour inclure la fonction utile « Vehicle to Home ». Volkswagen équipera dans un premier temps ses modèles ID. de la batterie de 77 kWh avec fonction de charge bidirectionnelle. Cela s’applique également aux véhicules qui ont déjà été livrés après que leurs propriétaires ont mis à jour le système d’exploitation avec le logiciel ID 3.5. Cela donne aux véhicules la possibilité de communiquer entre le véhicule électrique et la wallbox conformément à la norme ISO 15118-2. C’est la base de la recharge bidirectionnelle selon la norme de recharge CC « Combined Charging System » (CCS), la plus répandue en Europe.

Malheureusement pas tout à fait cohérent

Volkswagen fixe la consommation moyenne d’une maison à 15 kWh par jour. Cela signifie qu’une batterie pleine de 77 kWh pourrait assurer l’alimentation électrique pendant environ deux jours complets, car l’électronique ne permet pas de décharger la batterie de traction en dessous de 20 % de SoC. Pas tant pour économiser la batterie que pour garder la voiture en état de rouler. Qualifier ce calcul d’« extrêmement prudent » est presque un euphémisme, car 20 % correspondraient à environ 15 kWh restant dans la batterie. La consommation supposée de 15 kWh par jour signifierait donc que 80 % de la batterie suffirait pour quatre jours.

Cependant, l’offre du constructeur de Basse-Saxe n’est pas tout à fait cohérente. Il doit également y avoir un système de stockage d’électricité pour la maison. Volkswagen écrit : “La fonction (…) en combinaison avec la technologie de charge DC est une extension du stockage domestique. Elle prend en charge l’approvisionnement énergétique principal de la maison. Le véhicule est activé par la centrale électrique domestique lorsque le stockage domestique nécessite des Dès que le stockage domestique est rétabli. Une fois chargé, le véhicule cesse de transmettre de l’énergie et passe en mode veille.”

Autre hic dans l’offre de Volkswagen : la première version fonctionne exclusivement avec la centrale électrique domestique DC de la série « S10 E COMPACT » de HagerEnergy GmbH, qui a une capacité de près de 9 kWh et coûte 12 500 euros. La possibilité de se connecter à des centrales électriques domestiques d’autres origines ne sera activée que ultérieurement. Dans les conditions, l’offre ressemble plus à un gadget technologique pour passionnés qu’à un volet abordable et rentable pour la transition énergétique.

(fpi)