Une grue est utilisée vendredi pour dégager les débris du pont Francis Scott Key à Baltimore.
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Une grue est utilisée vendredi pour dégager les débris du pont Francis Scott Key à Baltimore.
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Une énorme grue flottante capable de soulever 1 000 tonnes à la fois est arrivée sur le site de l’effondrement du pont Francis Scott Key alors que les autorités se précipitent pour rouvrir le principal canal de navigation vers le port de Baltimore.
Mais même cette grue ne peut pas déplacer tout l’acier tordu qui repose sur la proue du cargo Dali.
“Cette partie du pont pèse plus de 4 000 tonnes”, a déclaré le lieutenant-général Scott Spellmon, chef du Corps des ingénieurs de l’armée américaine, dans une interview diffusée samedi sur la chaîne NPR. Édition week-end.
“Nous allons au moins devoir couper cette partie du pont en quatre éléments différents, la soulever du navire en toute sécurité et l’éloigner de notre chemin afin que nous puissions passer au travail restant”, a déclaré Spellmon.
L’argent et les ressources fédérales commencent à affluer vers le Maryland alors que les autorités planifient comment elles vont retirer le navire paralysé et remettre le neuvième plus grand port du pays au travail. Mais ils reconnaissent que cet effort ne sera ni facile, ni bon marché, ni rapide.
Pour l’instant, des milliers de tonnes d’acier et de béton bloquent le principal chenal de navigation de la rivière Patapsco, trois jours après qu’un énorme cargo s’est écrasé sur le pont.
“En allant sur place et en le voyant de près, vous réalisez à quel point c’est une tâche ardue”, a déclaré le gouverneur du Maryland, Wes Moore, lors d’une conférence de presse près du port vendredi, avec l’énorme grue en arrière-plan. “Vous réalisez à quel point le travail qui nous attend est difficile.”
Le cargo de près de 1 000 pieds de long reste coincé dans le fleuve, où il est coincé au fond par l’épave du pont qui repose sur la proue du navire. Certains des quelque 4 000 conteneurs à bord ont été délogés lors de la collision, ont indiqué les autorités, et quelques-uns étaient déjà dans l’eau ou pendaient de manière précaire au bord du navire.
Les autorités affirment que leur priorité absolue est de rouvrir le canal de navigation le plus rapidement possible. Mais d’abord, ils devront retirer le navire et les débris du fleuve.
Lorsqu’on lui a demandé combien de temps cela prendrait, Spellmon a répondu qu’il était encore tôt pour le savoir. Mais il a ajouté que les travaux se dérouleraient probablement par étapes.
La première étape consiste à “supprimer la partie du pont qui recouvre actuellement l’avant du navire Dali”, a déclaré Spellmon. Le canal de navigation pourrait d’abord s’ouvrir au trafic à sens unique, a-t-il expliqué, avant de pouvoir accueillir deux navires à la fois.
Le contre-amiral de la Garde côtière américaine Shannon Gilreath a déclaré que les autorités réfléchissaient toujours à la meilleure façon d’utiliser la grue géante et les autres ressources à leur disposition.
“Avant de pouvoir réellement procéder au levage, nous devons terminer le processus d’évaluation du pont et des éléments du pont qui sont dans l’eau”, a déclaré Gilreath jeudi.
L’épave du pont Francis Scott Key effondré repose vendredi sur le porte-conteneurs Dali à Baltimore.
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L’épave du pont Francis Scott Key effondré repose vendredi sur le porte-conteneurs Dali à Baltimore.
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Mais il sera difficile de réaliser cette évaluation. Les plongeurs doivent travailler avec soin et méthode, a déclaré Moore, car l’eau autour de l’épave est si sombre et pleine de débris qu’ils ne peuvent voir qu’à un ou deux pieds devant eux.
L’administration Biden a déjà affecté 60 millions de dollars de financement fédéral d’urgence au Maryland. Mais cela ne représente qu’une petite fraction de ce qu’il en coûtera pour retirer et remplacer le pont.
“Il s’agit d’un acompte”, a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg dans une interview à NPR. Tout bien considéré. “Nous ne savons toujours pas quel sera le coût total.”
Les experts maritimes affirment que le litige autour de la responsabilité de l’accident pourrait prendre des années, voire des décennies, à être résolu.
“J’espère que toute partie privée qui pourrait être jugée responsable sera tenue pour responsable”, a déclaré Buttigieg à NPR. “Mais le problème ici est que nous ne pouvons pas attendre que ces procédures de responsabilité soient réglées et résolues pour nous mettre au travail et remettre ce pont en place.”
L’État et les autorités locales ont également refusé de dire combien de temps il faudra pour remplacer le pont, ni quel sera son coût final.
Les ingénieurs civils affirment qu’il faudra probablement plusieurs années pour construire un nouveau pont, pour un coût pouvant atteindre plusieurs centaines de millions de dollars.
“Vous parlez de 350 à 600 millions de dollars à remplacer”, a déclaré L. Sebastian Bryson, professeur de génie civil à l’Université du Kentucky, dans une interview à NPR. Édition du matin. “J’imagine que, parce qu’il s’agit d’un pont extrêmement critique, sa construction sera très probablement accélérée. Il faudra donc probablement environ deux à trois ans pour le reconstruire.”
L’administration Biden pourrait être en mesure de couvrir une partie de ces coûts avec des fonds d’urgence qui ne nécessitent pas l’approbation du Congrès. Mais tôt ou tard, la Maison Blanche devra demander aux législateurs d’approuver des fonds supplémentaires. Cela pourrait s’avérer difficile à convaincre auprès des Républicains au Capitole, en particulier dans une année d’élection présidentielle.
C’est peut-être la raison pour laquelle les élus du Maryland ont insisté sur l’importance économique nationale du port de Baltimore.
“Cela affecte les chaînes d’approvisionnement dans tout le pays, dans chaque État de l’Union”, a déclaré le représentant Kweisi Mfume, un démocrate dont le district du Congrès comprend des parties de Baltimore, ainsi que Dundalk, dans le Maryland, et d’autres communautés qui dépendaient de l’effondrement du système. pont. “Nous devons agir rapidement pour dégager le canal.”
La Garde côtière affirme surveiller le Dali pour détecter tout rejet de matières dangereuses.
Les autorités affirment que 56 conteneurs à bord du navire transportent des matières dangereuses. Parmi ceux-ci, 13 conteneurs ont été « touchés » d’une manière ou d’une autre par la collision du pont, ont indiqué les garde-côtes, avec leur contenu comprenant des produits de savon, du parfum et un type de résine non précisé.
Il y a un éclat visible à la surface de l’eau, bien que Gilreath affirme que cela est probablement dû à environ 20 gallons d’huile qui se sont échappés de l’équipement endommagé à l’avant du navire.
La Garde côtière a effectué une surveillance de l’air sur et autour du Dali par l’intermédiaire d’un entrepreneur, selon un communiqué, et aucun rejet nocif ou inflammable n’a été détecté.
