Une fois emprisonné, voici l’histoire de la chute et de l’ascension du roi indonésien de l’automobile

Jakarta, CNBC Indonésie – Astra est actuellement connu comme un conglomérat qui contrôle divers secteurs d’activité en Indonésie. Cette entreprise géante, plus connue pour ses divers produits automobiles, est née des mains froides de William Soerjadjaja ou Tjia Kian Liong.

Cependant, qui aurait pensé que lors de son parcours pour démarrer Astra, Willian a dû faire face à des moments difficiles pour qu’il reste derrière les barreaux. Cet incident est arrivé à William dans les années 1950. Il a été emprisonné pour des accusations de corruption sans fondement. En un instant, sa bonne réputation a été endommagée et son entreprise était en ruine.

Après sa sortie de prison, il s’est immédiatement levé. Avec l’aide de sa sœur, il rachète une société d’importation située sur Jl. Sabang Non. 36A, Djakarta. L’entreprise est dans une situation où elle vit à contrecœur et meurt malgré elle. L’entreprise est un gâchis. Alors que le bureau est très petit et souvent inondé.

Le frère cadet de William a alors suggéré que le nom de l’entreprise s’appelle Astra. Dans le livre Man of Honor: Life, Spirit, and Wisdom de William Soeryadjaya (2012), Astra est la figure d’une déesse grecque antique qui vole dans le ciel et devient une étoile brillante. Avec ce nom, sa sœur espère que la compagnie de son frère subira le même sort que la déesse.

En conséquence, le 20 février 1957, le jour exact il y a 66 ans, Astra International Inc. a officiellement commencé ses activités après avoir été enregistrée au bureau du notaire Sie Khwan Djioe.

Initialement, Astra était engagée dans le secteur des besoins des ménages. Cependant, au cours des 10 premières années depuis sa fondation, Astra a boité et a failli faire faillite à plusieurs reprises. Cela est dû à l’instabilité économique du pays tout au long des années 1960. La chute de Sukarno et l’ascension de Suharto à la présidence ont apporté des bénédictions à William et à l’entreprise. Astra a commencé à montrer ses crocs.

En 1966, William a été touché par une aubaine après avoir reçu un prêt de 2,9 millions de dollars américains des États-Unis. Non seulement des fonds frais, il a également le droit d’importer n’importe quoi de l’Oncle Sam. Ce privilège est alors devenu une grande opportunité pour celui qui est né le 20 décembre 1922.

Dans le même temps, le gouvernement, qui met activement en œuvre des projets, a besoin de gros camions pour le transport. Parce que les permis d’importation pour les gros camions en Indonésie ne sont pas stricts, William en fait une porte d’entrée pour faire des affaires. En conséquence, il a décidé d’importer des camions Chevrolet des États-Unis et de les vendre au gouvernement.

Bisuk Siahaan dans Industrialisation in Indonesia: Since Rehabilitation Until the Beginning of the Reformation (2000) a noté qu’il avait importé 800 camions Chevrolet au départ. C’est là qu’il a commencé à jouer dans l’industrie automobile.

Au fil du temps, William a fait l’objet de sanctions de la part des États-Unis et n’a plus été autorisé à importer des camions à grande échelle. En conséquence, il a jeté un coup d’œil sur le marché automobile japonais, qui d’ailleurs n’a pas beaucoup joué en Indonésie et devrait monter en flèche parce que l’Indonésie et le Japon ont tous deux des conduites à droite.

Ce partenariat avec le Japon a marqué un tournant dans la vie de William. En février 1969, Astra a officiellement coopéré avec Toyota. Depuis lors, les véhicules Toyota allant des camions aux voitures ordinaires ont proliféré dans le pays. Petit à petit, Astra commercialise aussi Honda, Isuzu et Daihatsu. En conséquence, de plus en plus de véhicules japonais en Indonésie.

William a une stratégie précise pour dominer le marché automobile indonésien et se débarrasser de son principal concurrent, Mitsubishi. Il est prêt à débourser des fonds importants pour contrôler l’industrie automobile de l’amont à l’aval, de la fabrication des composants à la distribution.

Non seulement cela, il a également établi un système de gestion de style japonais, à savoir Keiretsu. Grâce à ce système, un administrateur d’une entreprise peut devenir commissaire dans une autre entreprise. Cette méthode s’est avérée efficace car Astra a pu réaliser d’importants bénéfices et a pu contrôler le marché de ses concurrents.

Ces deux efforts et la fourniture de promotions à grande échelle aux acheteurs ont réussi à susciter l’intérêt du public. Astra a réussi à devenir le roi de l’automobile en Indonésie.

“En 1990, Gaikindo a déclaré qu’Astra avait réussi à contrôler plus de la moitié de la part de marché automobile en Indonésie. Les produits fabriqués comprenaient Toyota, Daihatsu, Isuzu, Nissan Diesel Trucks, Lexus, Peugeot, BMW”, a écrit Ricardi S. Adnan dans The Shifting. Mécénat (2010).

Lentement, les pieuvres commerciales de William ne se situent pas seulement dans le secteur automobile, mais aussi dans l’immobilier, les assurances, les plantations et la banque, tous membres du groupe Astra. Cette victoire a donné confiance à Astra pour entrer en bourse le 4 avril 1990.

Malheureusement, jouer dans le secteur bancaire en possédant Bank Summa est en fait devenu une pierre d’achoppement pour William. En 1992, Bank Summa était en difficulté et a forcé William à économiser l’argent des clients en vendant toutes ses actions dans Astra. Certains disent que c’est un complot pour faire tomber Astra.

Après cet incident, Astra n’appartenait plus à William. Après cela, Astra était détenue par Putra Sampoerna (14,67%), Bob Hasan (8,83%), Prajogo Pangestu (10,68%), Toyota Japan (8,26%), le groupe Salim (8,19%), Usman Atmadjaja (5,99%) et le reste est aux mains du public. Mais maintenant, Astra est détenue à 100 % par une société singapourienne appelée Jarine Cycle & Carriage Ltd, qui contrôle 50,11 % du total des actions.

Même si elle n’est plus entre les mains de William, Astra parvient toujours à dominer le marché automobile indonésien jusqu’à présent.

(mkh/mkh)