Une “farce” sur un patrouilleur du tunnel de Dublin aurait pu coûter des vies, selon le WRC – The Irish Times

La Commission des relations sur le lieu de travail a confirmé le limogeage d’un responsable de service qui avait « perdu le contrôle » du tunnel de Dublin tandis qu’un collègue subalterne utilisait le système radio pour faire une « farce » à un autre collègue.

Le tribunal du travail a appris que la direction de l’exploitant du tunnel considérait l’incident du 10 janvier 2018 comme “l’incident le plus grave à ce jour en termes de gravité et de potentiel de blessures ou de décès”.

L’officiel du WRC en charge du dossier a accepté.

Dans une décision publiée vendredi matin, elle a rejeté les plaintes déposées en vertu de la loi de 1977 sur les licenciements abusifs par le directeur de service Martin Browne contre son employeur, Egis Road and Tunnel Operation Ireland Ltd.

Le tribunal a été informé que M. Browne était responsable d’une salle de contrôle sécurisée qui surveille le tunnel à Dublin et le tunnel Jack Lynch à Cork pour un quart de soir ce mercredi.

Le responsable des relations avec les employeurs d’Ibec, Conor O’Gorman, qui a comparu pour l’opérateur du tunnel, a déclaré que vers 18 h 20, un superviseur de péage en service dans une salle de contrôle voisine est entré dans la pièce, a pris une radio et a dit aux gens qu’il allait faire une « farce » à l’un des patrouilleurs d’urgence du tunnel.

Le tribunal a été informé que le patrouilleur, identifié uniquement par « AB » dans la décision, s’est plaint d’avoir été informé à tort qu’il y avait eu une collision impliquant un bus dans le tunnel et a été invité à enquêter.

“AB, conformément à ses devoirs et responsabilités, a conduit à la vitesse la plus élevée possible, en déployant tous les feux d’avertissement de son véhicule, jusqu’à la zone où l’accident était censé s’être produit”, a déclaré M. O’Gorman.

Il a ajouté que la fausse annonce avait été faite pendant le trafic aux heures de pointe du soir – et qu’AB aurait dû effectuer des manœuvres à grande vitesse “dans et hors des voies de circulation”.

“Le potentiel d’un véritable accident a donc été considérablement augmenté”, a-t-il déclaré.

Lorsque AB a demandé l’emplacement exact, le superviseur du péage a répondu par radio : « Vous ne pouvez pas le manquer, il y a des débris partout dans le tunnel », a déclaré M. O’Gorman.

AB a demandé à nouveau où était l’accident, seulement pour entendre des rires à la radio et le superviseur du péage lui disant que c’était une “liquidation”, a déclaré l’avocat.

“Ne tirez pas cette merde avec moi!” était la réponse d’AB selon les observations de l’employeur.

Ce n’est qu’alors que le responsable de service est intervenu pour “châtier AB pour son ‘étiquette radio'”, a ajouté M. O’Gorman.

“Qu’en est-il de l’étiquette de travail?” AB a répondu.

Il est retourné à la base et a confronté le superviseur du péage. Il a reçu des excuses quelques jours plus tard, mais a déposé une plainte officielle pour la farce, a appris le WRC.

M. Browne, deux membres du personnel de la salle de contrôle et le superviseur du péage ont fait l’objet d’une enquête sur l’incident.

Le superviseur du péage a déclaré à l’enquête qu’il avait été impliqué dans une “série de farces” avec AB et qu’AB l’avait “farci” auparavant, a déclaré le responsable de l’enquête, Jonathan Daly, en preuve.

M. Browne a déclaré à l’enquête qu’il souffrait d’asthme cette nuit-là, “n’était pas lui-même” et n’a pas pris conscience de l’incident jusqu’à ce qu’il entende AB jurer à la radio.

Le témoin a ajouté qu’il y avait des images de vidéosurveillance montrant M. Browne assis à moins de 2,5 mètres de l’endroit où le superviseur du péage utilisait la radio, et qu’un “langage critique sérieux”, y compris une “collision à plusieurs véhicules impliquant un bus”, avait déjà été utilisé.

Selon le témoignage de M. Browne, AB lui a dit que tout était « réglé » après l’incident et qu’ayant pris un congé de maladie après ce qui s’était passé, il n’y a plus pensé jusqu’à ce qu’il soit appelé à l’enquête.

Gerard Kennedy, qui a comparu pour le plaignant mandaté par Hibernian Law, a déclaré que son client s’était vu refuser une procédure régulière dans l’enquête car il s’était vu refuser des copies des déclarations faites contre lui et des images de vidéosurveillance, qui ont été utilisées dans l’enquête sans son consentement.

Il a ajouté que son client n’avait pas eu l’occasion de confronter ses accusateurs.

Il a fait valoir que l’un des travailleurs de la salle de contrôle était un «participant observateur actif» à la farce alors qu’il aurait dû donner un ordre de «retrait» et faire rapport à M. Browne.

M. Kennedy a ajouté qu’aucune des conclusions de l’enquêteur n’étayait la conclusion selon laquelle M. Browne avait “la moindre connaissance” de la farce.

Un agent disciplinaire a donné à M. Browne un dernier avertissement écrit – mais il a été transformé en appel en renvoi sommaire.

L’officier d’appel, le directeur du tunnel John Cleary, a déclaré au tribunal qu’il avait constaté que M. Browne avait “perdu le contrôle du tunnel… et permis à un collègue junior de prendre le contrôle” pendant 93 secondes ce soir-là.

Il a conclu que M. Browne avait « amplement l’occasion d’intervenir », même en cas de maladie ou d’inattention.

“La nature des communications radio et l’utilisation de mots et d’expressions clés n’auraient été manquées que par quelqu’un qui savait qu’il s’agissait d’une farce et qui a délibérément choisi de ne pas intervenir”, a-t-il découvert.

L’officier de justice Marie Flynn a écrit qu’elle ne considérait pas l’incident du 10 janvier 2018 comme une farce, mais “un acte insensé qui aurait pu entraîner des blessures et même la mort”.

Mme Flynn a constaté que, dans l’ensemble, M. Browne “a entendu tout l’incident et n’a pris aucune mesure pour l’arrêter”.

Elle a jugé que son congédiement était un acte raisonnable de la part de l’employeur et a rejeté la plainte statutaire.