Elle est gardienne de but depuis tant d’années, de décennies, qu’elle ne se souvient pas exactement quand elle a commencé. Isabel Esteve vit et travaille dans un immeuble en bois de la Calle Sepúlveda à Barcelone et, de par son métier, elle est au courant de la vie quotidienne du portail, des deux escaliers et de pratiquement tout ce qui se passe le long du pâté de maisons. Depuis quelques années, Isabel vit une situation nouvelle lorsqu’elle sort tous les jours pour balayer la rue, à l’approche du bord du trottoir : elle a peur des bus. Pendant la journée, un bus moyen passe par Sepúlveda toutes les 48 secondes.
La route est étroite et la vitesse est élevée, raconte Mme Estève : “J’ai parfois vu des bus jeter des motos garées sur le trottoir alors qu’elles passaient vite.” En tant que concierge, elle connaît l’avis des voisins, qui s’expriment avec elle : “Ceux qui font face à la rue en ont marre du bruit, c’est constant”. Isabel ne sait pas que les données soutiennent son expérience quotidienne : dans cette rue de l’Eixample, au moins 1 244 bus doivent passer chaque jour, entre les urbains, les interurbains qui circulent vers le Baix Llobregat et les aérobus, sur le chemin de l’aéroport. Les données, calculées par EL PERIÓDICO, sont tirées des horaires des lignes de bus tels qu’ils figurent sur les pages officielles de TMB et Aerobús Barcelona et de l’application Moovit.
Les statistiques se réfèrent aux bus réguliers, donc si un jour le nombre réel de trafic n’atteint pas le nombre mentionné, c’est dû à des incidents dans le service. Au total, des bus de 11 lignes urbaines s’arrêtent à Sepúlveda, ainsi que des bus privés et des navettes pour l’aéroport qui s’arrêtent également sur cette route. Il y a plus de 1 200 bus, avec des vitesses différentes dans les différentes sections de la journée.
En moyenne sur les 24 heures de la journée, ils représentent plus de cinquante circulations toutes les heures, soit une toutes les 70 secondes. Si l’on ne prend en compte que les heures de jour – de 7h00 à 21h00 – les données sont encore plus accablantes : 1 057 bus en 14 heures, soit plus de 75 toutes les heures, un toutes les 48 secondes. La réalité est encore plus grande, confirment certains habitants : « Il y a des services spéciaux, des autobus scolaires et autres qui ne font que passer dans la rue sans s’arrêter », remarque Isabel Esteve.
Méthodologie de calcul
Le calcul de la 1 244 bus quotidiens sur la rue Sepúlveda découle du comptage des circulations qui prévoit la fréquence de passage de chaque ligne. Il y a 8 arrêts dans la rue : six pour les bus de Barcelone, un pour les bus interurbains et un pour l’Aerobús. Deux des huit se trouvent à Villaroel et Viladomat au coin de Sepúlveda et saturent ces intersections, c’est pourquoi ils ont été inclus dans le calcul. Les lignes urbaines sont les suivantes, avec les circulations prévues pour chacune entre parenthèses : D50 (124), H16 (124), 120 (24), 55 (77), 13 (39), 91 (40), 141 (24 ), V11 (126), V9 (123), e14 (41), e15.1 (58), e16 (2), E95 (45), L95 (51), Aérobus A1 (222) et Aérobus A2 (124) . Au total 1 244 circulations, dont 1 057 de sept heures du matin à neuf heures du soir. Les bus qui s’arrêtent à deux arrêts ou plus à Sepúlveda ont été comptés comme une seule circulation. Il n’a pas été possible de quantifier les services privés tels que les bus scolaires ou spéciaux.
Le transport vers l’aéroport est le “pire”, assène une voisine du même portail, Leylin Licona, qui travaille de nuit : “J’entends des sifflets à 5 heures du matin, et le bruit à toute heure”. Le bruit des airbus s’ajoute au chargement et au déchargement des camions, mais aussi des voitures et des motos. Les statistiques sont convaincantes et les conséquences sont ennuyeuses. Josep Maria Pagès, propriétaire d’un magasin de musique dans la même rue, entre Urgell et Comte Borrell, le confirme : « Le bruit est courant et le travail est inconfortable, mais si j’habitais ici, je grimperais aux murs ».
Effet collatéral du tour de Sant Antoni
Sepúlveda a toujours été une rue très fréquentée mais depuis la pacification de certaines rues voisines, en particulier la Ronde de Sant Antoni, a dû absorber le détournement de certaines lignes de bus qui vont du centre vers la périphérie de la ville. Une question qui a refait surface -et avec elle, des opinions divergentes- à la suite de l’annonce municipale en novembre dernier de la modèle définitif de Ronda de Sant Antoni. Dans le nouveau plan, le conseil municipal défend ouvrir une nouvelle voie de bus dans la Ronda qui permet aux bus de descendre, et qui pourrait décongestionner Sepúlveda.
Le projet final est attendu en avril 2023. D’ici là, les huit arrêts qui portent Sepúlveda en son nom continueront de circuler, arrêtant et démarrant quotidiennement les bus. Isabel Esteve le raconte : “D’après les travaux [de la ronda] il y a plus de trafic et des embouteillages sont générés ». Josep Maria Pagès, qui a eu un temps l’entrepôt devant le magasin, le soutient : “Parfois c’est une odyssée de traverser la rue, même aux feux rouges.”
A quelques encablures, la ronde Universitat vivait un saturation très similaire les années précédant la pandémie. L’accumulation de lignes en avait fait un gare routière clandestine et les voisins se sont révoltés. En 2020 le consistoire a chanté d’une certaine manière un mea culpa et en commencer un élargissement des trottoirs et la réaménagement des arrêts de la région.
Le renouvellement de la flotte atténue le bruit
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Depuis son magasin de musique, Pagès prend en considération une “petite” amélioration qu’il a constatée ces derniers temps. Avec la mise en place d’une partie de la flotte de bus hybrides, “le bruit a diminué”, explique le commerçant. Cependant, une grande partie des transports qui circulent à travers ces arrêts sont encore motorisés conventionnels et dans certains cas, la mairie ne peut même pas les remplacer directement car ce sont des concessions exploitées par des sociétés privées telles que Monbus ou Moventis.
Il y a aussi des voisins qui ne sont pas gênés par la circulation ou qui se sont habitués à l’augmentation. “A mon âge je ne sais plus”, Pere, un retraité, brandit la gardienne Isabel. Elle le contredit, mais parmi les plaintes il y a toujours le temps de s’amuser : « Le jour de la Parade des Rois Mages on ne se plaint jamais qu’ils passent par ici !
