Un avion canadien a récemment effectué une recherche submersible sur l’épave du Titanic dans l’océan Atlantique. Cependant, ce n’est pas seulement l’épave du célèbre paquebot qui a attiré l’attention de l’équipe de recherche. Pendant leurs explorations, ils ont détecté des bruits sous-marins intrigants qui suscitent de nouvelles questions sur les mystères qui entourent cette catastrophe maritime historique. Dans cet article, nous examinerons de plus près ces découvertes fascinantes et les implications qu’elles pourraient avoir pour notre compréhension de l’histoire du Titanic.
Le navire de la Garde côtière canadienne John Cabot est dans l’Atlantique Nord pour aider à la recherche du submersible Titanic manquant après qu’un avion canadien a détecté des bruits sous-marins mercredi.
Une déclaration de la Garde côtière américaine n’a pas précisé ce que les sauveteurs pensaient que les bruits pouvaient être, bien qu’elle ait offert une lueur d’espoir aux personnes perdues à bord d’OceanGate Expeditions. Titan, car les estimations suggèrent qu’il ne pourrait rester qu’une journée d’oxygène si le navire fonctionne toujours.
Perdus à bord du navire se trouvent le pilote Stockton Rush, le PDG de la société qui dirige l’expédition. Ses passagers sont un aventurier britannique, deux membres d’une famille d’affaires pakistanaise et un expert du Titanic.
Ce graphique Global News montre la distance entre St. John’s, NL, et le dernier point de contact avec Titan, un OceanGate Expeditions qui a disparu dimanche.
Graphique de l’actualité mondiale
La Garde côtière a écrit sur Twitter qu’un P-3 Orion canadien avait «détecté des bruits sous-marins dans la zone de recherche.
« Les chercheurs ont ensuite déplacé un robot sous-marin dans cette zone pour effectuer des recherches. Cependant, ces recherches ont donné des résultats négatifs mais continuent », a-t-il déclaré, ajoutant que les données avaient été partagées avec des experts de la marine américaine.
La ministre de la Défense, Anita Anand, a déclaré mercredi aux journalistes à Ottawa que le NCSM Glace Bay, qui a à son bord du personnel médical spécial, se dirigeait vers le site de recherche.
“Nous continuons à soutenir les États-Unis qui dirigent l’effort de recherche et de récupération”, a-t-elle déclaré.
“À ce stade, nous essayons de faire tout ce que nous pouvons pour sauver des vies.”
La Garde côtière américaine a déclaré plus tard que le John Cabot, qui dispose de capacités de sonar à balayage latéral, est arrivé mercredi et effectue des recherches aux côtés des navires Skandi Vinland et Atlantic Merlin.
La déclaration des garde-côtes sur la détection du bruit est intervenue après que Rolling Stone, citant ce qu’il a décrit comme des e-mails internes du département américain de la sécurité intérieure sur la recherche, a déclaré que les équipes entendaient “des bruits de claquement dans la zone toutes les 30 minutes”.
Lors de catastrophes sous-marines, un équipage incapable de communiquer avec la surface doit frapper sur la coque de son submersible pour être détecté par sonar. Cependant, aucun responsable n’a publiquement suggéré que ce soit le cas et les bruits sous l’eau peuvent provenir de diverses sources.
Pourtant, les informations ont suscité de l’espoir chez certains, dont Richard Garriott de Cayeux, le président de The Explorers Club.
Les garde-côtes américains ont publié mardi soir les premières images montrant l’effort de recherche dans l’Atlantique Nord pour un submersible qui a disparu lors d’une expédition sur le Titanic dimanche.
Garde côtière américaine via Twitter
Il a écrit une lettre ouverte aux aventuriers de son club, qui incluent l’homme britannique disparu et l’expert du Titanic à bord du Titan, qu’ils avaient “beaucoup plus confiance” maintenant après avoir parlé aux responsables du Congrès, de l’armée américaine et de la Maison Blanche au sujet de la recherche.
Les sauveteurs ont fait une course contre la montre car même dans les meilleures circonstances, le navire pourrait manquer d’oxygène d’ici jeudi matin.
Roger Mallinson, qui en 1973 a été secouru aux côtés de son partenaire de plongée après avoir passé plus de trois jours piégé à 1 575 pieds sous l’eau dans un sous-marin de six pieds de large au large de l’Irlande, a déclaré à Global News que l’équipage du Titan devait essayer de communiquer avec les sauveteurs sur le surface.
“Pendant que vous êtes encore là-bas, vous devez vous assurer que les gens à l’extérieur savent que vous êtes toujours en vie”, a déclaré l’homme de 85 ans.
“Si nous pouvons leur faire envoyer un message, juste pour dire qu’ils sont vivants … il y a de l’espoir.”
Vice-Adm. Mark Norman, ancien commandant de la Marine royale canadienne, a déclaré à AM640 Toronto qu’avec le temps qui passe, l’équipage doit maintenir sa chaleur et ralentir sa consommation d’oxygène.
AM640 fait partie du réseau radio Corus Entertainment. Corus est la société mère de Global News.
“Si en fait ils frappent sur la coque du submersible… cela fournira un mécanisme par lequel les équipes de recherche pourront commencer à localiser quelque chose parce que ce n’est pas une science exacte”, a-t-il dit.
«Bien sûr, ils ont besoin de ces navires sous-marins robotisés pour effectuer une recherche plus détaillée, puis en plus de cela… nous devons leur attacher une capacité de levage, puis les amener à la surface. C’est une opération très compliquée et le temps n’est certainement pas de leur côté.
Trois avions de transport C-17 de l’armée américaine ont été utilisés pour déplacer des submersibles commerciaux et des équipements de soutien de Buffalo, NY, à St. John’s, NL, pour aider à la recherche, a déclaré un porte-parole de l’US Air Mobility Command.
L’armée canadienne a déclaré avoir fourni un avion de patrouille et deux navires de surface, dont un spécialisé dans la médecine de plongée. Il a également largué des bouées sonar pour écouter les sons du Titan.
En plus d’un éventail international de navires et d’avions, un robot sous-marin avait commencé à chercher dans les environs du Titanic et il y avait une poussée pour amener du matériel de sauvetage sur les lieux au cas où le sous-marin serait retrouvé.
Les autorités ont signalé pour la première fois que Titan était en retard dimanche soir, déclenchant les recherches dans les eaux à environ 700 kilomètres au sud de St. John’s. Le submersible disposait d’un approvisionnement en oxygène de quatre jours lorsqu’il a pris la mer vers 6 heures du matin, selon David Concannon, conseiller d’OceanGate Expeditions, qui a supervisé la mission.
Sur cette photographie publiée par Action Aviation, le submersible Titan est sur le point de plonger dans l’océan Atlantique lors d’une expédition sur le Titanic le dimanche 18 juin 2023.
Action Aviation via AP
Le journaliste de CBS News, David Pogue, qui s’est rendu sur le Titanic à bord du Titan l’année dernière, a déclaré que le véhicule utilise deux systèmes de communication : des messages texte qui vont et viennent vers un navire de surface et des pings de sécurité qui sont émis toutes les 15 minutes pour indiquer que le sous-marin fonctionne toujours.
Ces deux systèmes se sont arrêtés environ une heure et 45 minutes après l’immersion du Titan.
« Il n’y a que deux choses qui pourraient signifier. Soit ils ont perdu toute puissance, soit le navire a développé une brèche dans la coque et il a implosé instantanément. Les deux sont désespérément désespérés », a déclaré Pogue à CBC News mardi.
Le submersible disposait de sept systèmes de secours pour remonter à la surface, dont des sacs de sable et des tuyaux en plomb qui tombent et un ballon gonflable. Un système est conçu pour fonctionner même si tout le monde à bord est inconscient, a déclaré Pogue.
Pendant ce temps, des documents montrent qu’OceanGate avait été averti qu’il pourrait y avoir des problèmes de sécurité catastrophiques posés par la façon dont le navire expérimental a été développé.
David Lochridge, directeur des opérations maritimes d’OceanGate, a déclaré dans un procès en 2018 que les tests et la certification de la société étaient insuffisants et “soumettraient les passagers à un danger extrême potentiel dans un submersible expérimental”.
La société a insisté sur le fait que Lochridge n’était “pas un ingénieur et n’a pas été embauché ou invité à effectuer des services d’ingénierie sur le Titan”. La société affirme également que le navire en cours de développement était un prototype, et non le Titan, aujourd’hui disparu.
La Marine Technology Society, qui se décrit comme “un groupe professionnel d’ingénieurs, de technologues, de décideurs et d’éducateurs océaniques”, a également exprimé son inquiétude cette année-là dans une lettre à Rush, le directeur général d’OceanGate.
La société a déclaré qu’il était essentiel que la société soumette son prototype à des tests supervisés par un tiers expert avant le lancement afin de protéger les passagers. Le New York Times a d’abord rendu compte de ces documents.
– avec des fichiers de Redmond Shannon de Global News et de l’Associated Press
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