Tunnel du Fehmarnbelt : un tunnel apprend à nager

La légendaire ligne de vol des oiseaux passe sous l’eau. La construction du tunnel Fehmarnbelt, long de 18 kilomètres, bat son plein. C’est ainsi que fonctionne le grand projet.

UNSur les rives de l’île danoise de Lolland, la future liaison routière et ferroviaire entre l’Allemagne et la Scandinavie, la liaison fixe Fehmarnbelt, est en construction depuis l’été 2020. Son cœur est un tunnel immergé de 18 kilomètres de long composé de cinq tubes : deux à voie unique pour le rail, deux pour le trafic routier, chacun avec deux voies et une accotement dur, et un pour la maintenance de l’infrastructure technique. Il s’agit du plus grand chantier de construction d’infrastructures d’Europe, avec actuellement près de 2 000 collaborateurs. Les choses s’accélèrent vraiment en ce moment.

La première pièce est achevée depuis la mi-juillet : le colosse de près de 25 mètres de profondeur, 9 mètres de haut et 42 mètres de large se dresse à terre dans le grand hall de production, pèse plus de 8 000 tonnes et sent intensément le ciment durcissant. À l’intérieur des tubes, vous pouvez voir les pièces du système de coffrage à entraînement hydraulique. Pour le spectateur, la construction en béton armé respire le poids et l’immobilité. Mais au cours de l’année à venir, la structure apprendra à flotter avec huit éléments identiques : le premier élément du tunnel du Fehmarnbelt, long de 217 mètres et pesant 73 000 tonnes, sera ensuite mis à l’eau, amené à sa position future par des remorqueurs, descendu dans un tranchée sur le fond marin et reliée au portail du tunnel danois. Chacun de ces éléments se compose de neuf segments. Au total, le tunnel est composé de 89 éléments et d’une section médiane. L’ouverture de la circulation est prévue pour 2029.