En Chine, la production a démarré et les premières livraisons de la Polestar 4 ont eu lieu fin 2023. Le modèle est fabriqué dans l’usine SEA de Geely Holdings dans la baie de Hangzhou. Les premiers exemplaires destinés aux marchés européens sortiront des chaînes de montage à partir de mi-2024. Les livraisons ici devraient commencer en août. Polestar officialise désormais le début des commandes pour l’Europe – et annonce également pour la première fois les prix. La version monomoteur de la Polestar 4 est proposée en Allemagne au prix de 61 900 euros et la version bimoteur au prix de 69 900 euros – chacune plus frais de livraison.
La Polestar 4 se positionne comme un SUV coupé – tant en taille qu’en prix – entre la berline intermédiaire Polestar 2 et le plus grand SUV Polestar 3. Le premier est disponible dans le configurateur allemand à partir de 46 275 euros, le second coûte au moins 88 600 euros. Polestar souligne que la Polestar 4 est à ce jour le véhicule de série le plus rapide de la marque, avec un sprint de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.
Mais tout d’abord : le nouveau coupé SUV est basé sur l’architecture d’expérience durable (SEA) de Geely, qui a constitué la base de nombreux véhicules électriques ces dernières années. La Polestar 4 reprend les moteurs synchrones à excitation permanente de la plateforme. Le monomoteur Polestar 4 délivre une puissance maximale de 200 kW sur l’essieu arrière avec 343 Nm de couple et une autonomie maximale de 610 kilomètres selon WLTP (informations provisoires). Pour la variante à transmission intégrale, la fiche technique indique une puissance du système de 400 kW, un couple de 686 Nm et une autonomie allant (provisoirement) jusqu’à 580 kilomètres. La batterie a une capacité énergétique de 100 kWh.
Charge DC avec 200 kW, charge AC avec 22 kW
Jusqu’ici, tout était connu. Selon l’annonce actuelle de Polestar, les deux variantes peuvent également être chargées jusqu’à 200 kW en courant continu et 22 kW en courant alternatif. De plus, le matériel de recharge bidirectionnelle devrait déjà être installé, même si « la fonction Vehicle-to-Load (V2L), qui garantit que les appareils externes peuvent tirer de l’énergie de la Polestar 4, sera disponible à une date ultérieure ». comme il est dit, on l’appelle.
Une pompe à chaleur est installée de série dans la Polestar 4, qui utilise la chaleur ambiante pour préconditionner l’habitacle et la batterie. Selon le constructeur, une « suspension semi-active » est également active dans le véhicule à transmission intégrale, destinée à assurer une coordination supplémentaire entre confort et dynamique de performance. Un embrayage à déconnexion permet également au véhicule à traction intégrale de déconnecter le moteur électrique avant lorsqu’il n’est pas nécessaire pour maximiser l’autonomie et l’efficacité. Les roues mesurent entre 20 et 22 pouces selon la configuration et sont fournies par Pirelli et Michelin.
En gros, la Polestar 4 appartient au segment D, donc avec ses 4,84 mètres de long et 2,14 mètres de large, la troisième du groupe n’est pas une petite voiture. La hauteur est de 1,54 mètres, l’empattement est de 2,999 mètres, arrondi à trois mètres. Le véhicule a été conçu dès le départ comme un SUV coupé et non dérivé d’un modèle SUV. Par conséquent, selon l’entreprise, il ne devrait y avoir aucun compromis en ce qui concerne l’espace libre pour la tête à l’arrière – en fait, il y a également des sièges réglables à l’arrière.
L’une des caractéristiques les plus frappantes de la carrosserie de la Polestar 4 est l’absence de lunette arrière – la berline Polestar 5 se passera également d’une lunette arrière classique. De cette façon, le toit en verre standard s’étend vers l’arrière au-dessus de la tête des passagers arrière. Ingenlath, PDG de Polestar, parle d’une « lunette arrière virtuelle » et d’un « rétroviseur numérique haut de gamme ». Plus précisément, le rétroviseur est remplacé par un écran qui affiche une image en temps réel provenant d’une caméra de recul installée sur le toit. La transmission numérique peut toutefois être désactivée afin que le conducteur puisse voir à travers les passagers arrière, selon le constructeur.
Polestar attache également une grande importance à être une « marque axée sur le design » et le démontre dans la nouvelle série quatre. En plus de la lunette arrière manquante, les améliorations visuelles du véhicule comprennent une signature lumineuse spéciale pour séparer les doubles phares, des vitrages affleurants avec des fenêtres sans cadre, des poignées de porte escamotables et une sélection innovante de couleurs et de matériaux, parmi lesquels les nouvelles couleurs extérieures Storm et Electron. ainsi que la couleur intérieure antibrouillard.
Selon Polestar, les proportions intérieures généreuses sont particulièrement visibles aux places arrière. Un écran multimédia et de climatisation destiné à la deuxième rangée vise également à rendre le voyage plus attractif pour les passagers assis sur la banquette arrière. Fondamentalement, la Polestar 4 propose un écran conducteur de 10,2 pouces à l’avant, un affichage tête haute (HUD) et un système d’infodivertissement basé sur le système d’exploitation Google Android Automotive et la plateforme Snapdragon Cockpit. Commande en façade via un écran de 15,4 pouces au format paysage. Les nouvelles fonctionnalités et améliorations sont transmises à distance à tous les véhicules via des mises à jour régulières en direct (OTA). Côté sécurité, le modèle dispose de sept airbags. Les assistants de conduite de sécurité sont alimentés en informations par douze caméras, un radar et douze capteurs à ultrasons.
En plus de l’équipement standard du véhicule, Polestar propose des packs d’équipements supplémentaires dans le configurateur, comme le pack Plus avec des améliorations de confort et de technologie pour un supplément de 5 500 euros ou le pack Pro (2 000 euros) avec des roues de 21 pouces et « des détails de conception subtils ». Le pack Pilot (1 500 euros) comprend ce qu’on appelle le Pilot Assist et ses fonctions étendues et le pack Performance (4 500 euros), qui ne peut être sélectionné qu’en combinaison avec la transmission intégrale, comprend, entre autres, un écran de 22 pouces. roues et freins Brembo à 4 pistons.
« Le lancement de la Polestar 4 sur tous nos marchés en 2024 est la clé de notre succès car il ajoute un troisième modèle à notre portefeuille. La Polestar 4 cible le segment des D-SUV aux performances haut de gamme. « Son interprétation innovante d’un SUV coupé offre un grand espace intérieur et une apparence à couper le souffle », résume Thomas Ingenlath.
Polestar veut marquer des points dans le monde entier avec le coupé SUV. Ceci est également étayé par le fait que, comme indiqué, le constructeur souhaite compléter la production du modèle en Chine avec une production sous contrat de Renault Korea Motors en Corée du Sud à partir du second semestre 2025 afin de servir les marchés nord-américain et sud-coréen. marchés.
media.polestar.com, polestar.com (Configurateur Allemagne)
