Le Bureau des transports de Portland a déçu beaucoup de gens avec sa décision de ne pas ajouter de pistes cyclables à Southeast Hawthorne Blvd l’année dernière. Mais s’il y avait une doublure argentée, c’est qu’ils ont également promis de rendre les rues autour de Hawthorne meilleures pour le vélo.
Lors de la réunion de mardi soir du comité consultatif sur les vélos du PBOT, un urbaniste a partagé les plans initiaux pour tenir cette promesse.
L’un des principaux arguments en faveur de la mise en place de pistes cyclables sur Hawthorne à travers le quartier commerçant populaire était de donner à tout le monde – pas seulement aux automobilistes – un accès facile à tous les magasins et restaurants. Étant donné que PBOT n’était pas disposé à franchir cette étape, l’amélioration du réseau de voies vertes de quartier à proximité était la meilleure chose à faire. Lors de la réunion d’hier soir, le planificateur du PBOT, Zef Wagner, a déclaré qu’il avait mis de côté 80 000 $ de financement pour s’attaquer à ce problème de deux manières distinctes : améliorer les voies vertes existantes et en ajouter quelques nouvelles.
En ce qui concerne les voies vertes existantes, le PBOT ajoutera des fonctions de déviation et d’apaisement de la circulation (généralement des dos d’âne) jusqu’à ce que les conducteurs roulent à 20 mph ou moins et qu’il y ait moins de 1 000 trajets en voiture par jour.
Il existe déjà plusieurs voies vertes de quartier bien utilisées qui desservent Hawthorne. Salmon/Taylor (au nord) et Lincoln/Harrison (au sud) sont d’anciens relais parallèles. Wagner a déclaré que les vitesses de conduite sur Salmon/Taylor restent supérieures à ce qu’ils préfèrent, donc d’autres ralentisseurs arriveront bientôt. Et pour Lincoln/Harrison, PBOT évalue actuellement certains ajouts récents pour réduire les volumes et les vitesses de conduite.
Les voies vertes nord-sud actuelles des 29e et 52e respectent déjà les directives de vitesse et de volume, de sorte qu’elles ne bénéficieront d’aucun nouvel investissement. Mais PBOT ajoutera des ralentisseurs pour ralentir les conducteurs sur la voie verte de la 41e avenue.
La grande nouvelle de la réunion est que le PBOT établira trois nouvelles voies vertes nord-sud : les 23, 34 et 45 SE (voir ci-dessus).
Wagner a partagé des données de trafic montrant que le 23e respecte déjà les directives et comble une lacune dans les rues adaptées aux vélos entre le 16e et le 29e SE. “C’est un écart assez important et il y a beaucoup d’activités commerciales qui se déroulent sur la 23e avenue”, a-t-il déclaré. “Nous avons donc pensé que ce serait une bonne connexion entre Harrison et Salmon.” Étant donné que la 23e respecte déjà ses seuils de vitesse et de volume, et que PBOT y a tracé un nouveau passage pour piétons dans le cadre du projet Pave & Paint, tout ce qu’il faut pour officialiser cette nouvelle voie verte sera des marquages de chaussée étroits et des panneaux d’orientation.
La 34e est déjà une piste cyclable très populaire et PBOT veut la fortifier en voie verte officielle. Wagner a déclaré qu’à plus de 2 000 voitures par jour, il y avait trop de circulation automobile, alors ils feront une diversion pour réduire cela. Ils n’ont pas décidé si les déviateurs seront placés sur Hawthorne ou sur la 34e.
Pour faire de SE 45th une voie verte, PBOT dit qu’il ne devrait prendre que l’ajout de dos d’âne.
Avec ces caractéristiques d’apaisement de la circulation et de déviation, Wagner a déclaré que PBOT étudiera comment les flux de circulation changent dans le quartier afin de limiter les impacts des conducteurs de transit sur les rues avoisinantes.
Dans un rapport publié l’année dernière par le PBOT avant la décision de Hawthorne, ils ont fait allusion à l’objectif de ces améliorations des voies vertes du quartier. “Une fois que ce réseau étendu sera entièrement établi, toutes les destinations le long de Hawthorne seront à environ trois pâtés de maisons d’une piste cyclable désignée”, lit-on.
Si tout se passe comme prévu, ces projets seront en place à la fin de 2023 ou au début de 2024. Restez à l’écoute pour des opportunités de partager des commentaires au fur et à mesure que les choses évoluent.
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