La Toyota Supra est tout simplement un modèle de voiture emblématique dans la communauté des tramways. La génération qui est arrivée dans les années 90 en particulier – la cinquième d’affilée – est populaire. Ici, les prix ont grimpé en flèche ces dernières années. Bien aidé par la série de films Fast & Furious.
Cependant, la cinquième génération serait aussi la dernière, pendant un certain temps. A partir de 2002, la Supra a été mise sur glace. Après tout, il existe un marché étroit pour de telles voitures.
Mais en 2019, une nouvelle édition est enfin sortie. C’est une collaboration avec BMW. Le voici donc, entre autres, le même 3 litres que nous connaissons de la BMW Z4. Un moteur vraiment amusant avec 340 chevaux.
Et maintenant arrive enfin une nouvelle que beaucoup attendaient. La Supra passe à la transmission manuelle ! Nous l’avons testé sur piste.
Emplacement exotique
Le soleil brille à Séville, en Espagne. La boussole indique un solide 35 degrés. L’asphalte est chaud. Nous sommes sur le Circuito Monteblanco – l’un des plus récents hippodromes d’Europe. Il a été construit en 2013 – et mesure 4,4 kilomètres de long.
C’est là que Toyota a lancé le lancement de la Supra à transmission manuelle. Tout simplement un endroit parfait pour une telle voiture. Ils sont clairement fiers – et avec raison.
BMW n’a jamais fabriqué de boîte de vitesses manuelle pour ce moteur. Ici, Toyota a dû prendre soin de lui-même – et rien n’est laissé au hasard.
Celui-ci est attendu depuis longtemps par de nombreux
Les voitures à transmission manuelle ont une console centrale plus large que celles à transmission automatique.
Personnalisé
La nouvelle boîte de vitesses est conçue avec un nouvel embrayage spécialement adapté aux caractéristiques de puissance et de couple du moteur.
La boîte de vitesses iMT (transmission manuelle intelligente) a été dotée d’un système de contrôle contrôlé par un nouveau logiciel. Ici, les bienfaits sportifs sont privilégiés. Lors du passage aux vitesses supérieures, les paramètres sont réglés pour optimiser le couple moteur au moment où l’embrayage est engagé et désengagé.
En pratique, cela se vit de manière transparente. Il “gaz intermédiaires” si nécessaire – et fournit un bon flux entre les engrenages. Cela aide également au démarrage – donc le risque d’étouffer le moteur est faible.
Ce système est sélectionné comme réglage par défaut et ne peut être désactivé qu’en mode sport, si le conducteur le préfère. Mais en pratique, la plupart des gens vont probablement s’installer avec la solution qui est là au démarrage de la voiture.
Cette couleur grise devient disponible dans le cadre du renouvellement de la voiture.
Vous ne pouvez pas vous amuser plus avec votre pantalon
Bonne idée
Déjà les premiers tours révèlent que la transmission manuelle en Supra est une bonne idée. C’est marrant!
Et combien y a-t-il de voitures sur le marché pour moins d’un million de couronnes avec propulsion arrière, deux places, plus de 300 chevaux et transmission manuelle ? Pas beaucoup!
Supra a également procédé à plusieurs ajustements. La suspension, le châssis et la direction ont été affinés – et ces améliorations seront également disponibles sur les voitures à transmission automatique, à partir de maintenant.
Inclus ici est également un nouveau programme de conduite – qui s’intégrera très bien ici à la maison …
Nous avons pu tester la Supra avec une transmission manuelle exactement là où elle doit être, à savoir sur la piste.
Mode route de montagne norvégienne
Toyota ne l’appelle pas ainsi, mais affirme que c’est précisément sur les routes de montagne que le nouveau programme sera le plus efficace. Ici, le couple du moteur et du système anti-patinage est contrôlé de manière à permettre un plus grand patinage des roues lors de la “montée” sur des routes à plus de 5% d’inclinaison.
De cette façon, Toyota pense que le trajet sera plus divertissant. En théorie, ça sonne très correct. Une petite tape dans le cul fait toujours plaisir. Nous sommes impatients de tester cela en pratique, dès que la voiture arrivera en Norvège.
Soit dit en passant, les nouveaux modèles reçoivent un emblème Supra rouge à l’arrière, ce qui le distingue des modèles actuels.
Trois nouvelles couleurs seront également disponibles : Matte moonstone white, Moraeki Grey et Dawn Blue.
Voir – trois pédales! De nombreux passionnés de Supra l’ont réclamé. L’intérieur marron est également nouveau.
Nous avons conduit une autre toute nouvelle voiture de sport de Toyota sur la piste
Version allégée
Toyota lance également une version allégée pour les super passionnés. Ici, vous avez économisé le plus possible, notamment en ayant une boîte de vitesses manuelle (-17 kilos), des jantes propres (-15), d’autres sièges et uniquement un réglage manuel de ceux-ci.
Le gain de poids total est de 38,3 kilos. Nous avons également testé cela, mais nous ne pouvons pas dire que nous remarquons beaucoup la réduction de poids. C’est donc la voiture pour ceux qui veulent tout faire.
Quelle que soit la version que vous choisissez, la Supra avec transmission manuelle offre beaucoup de plaisir.
Pensez-vous que ce sera cher? Ensuite, nous pouvons ajouter que le modèle d’entrée de gamme de la famille GT – GR86 – en possède en fait un fin boîte de vitesses manuelle plus agréable et plus encaissée.
GR86 vous pouvez regarder la vidéo d’ici:
– Les jeunes ne savent pas ce qu’ils ratent
