Tragédie ferroviaire d’Odisha: CBI arrête trois responsables des chemins de fer indiens

La première agence d’enquête indienne, le Central Bureau of Investigation (CBI), a arrêté vendredi trois personnes responsables des accidents ferroviaires d’Odisha qui ont causé la mort de 293 personnes et fait plus de 1 000 blessés.

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Les trois responsables des chemins de fer qui ont été arrêtés sont l’ingénieur principal de section Arun Kumar Mohanta, l’ingénieur de section Mohammad Amir Khan et le technicien Pappu Kumar.

Selon les rapports, ces trois personnes étaient conscientes que leurs actions pourraient conduire à cette tragédie.

Ils ont été arrêtés en vertu des articles 304 du Code pénal indien (peine pour homicide coupable ne constituant pas un meurtre) et 201 (causant la disparition de preuves d’infraction ou donnant de fausses informations pour filtrer le délinquant).

La semaine dernière, la Commission de la sécurité ferroviaire (CRS) qui enquêtait sur l’incident a signalé qu’une erreur humaine dans le système de signalisation ferroviaire avait conduit à l’un des accidents ferroviaires les plus meurtriers de l’histoire de l’Inde.

Le comité a constaté que l’accident de train s’était produit après que les ouvriers réparant la barrière de chemin de fer avaient effectué des connexions défectueuses dans le système de signalisation automatisé du réseau. Il a également trouvé des “défaillances à plusieurs niveaux” qui ont entraîné la mort d’au moins 293 personnes et blessé plus de 1 000 personnes.

Qu’est-ce qui a causé l’accident de train d’Odisha ?

Erreur humaine

Le rapport indique que les fils dans la boîte de localisation du passage à niveau ont été étiquetés de manière incorrecte et sont restés non détectés pendant des années, ce qui a conduit à une confusion lors des travaux de maintenance et a ajouté que l’accident aurait pu être évité si les drapeaux rouges n’avaient pas été ignorés.

Le département Signal and Telecommunication (S&T) des chemins de fer indiens aurait été reconnu comme le principal responsable de l’incident.

De plus, le rapport a trouvé le chef de gare, une partie du service des opérations, responsable de ne pas être en mesure de détecter le “comportement anormal” du système de signalisation automatisé.

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Les enquêteurs du CRS ont également déclaré que la première des trois collisions survenues le 2 juin était due aux récents travaux de réparation effectués sur le circuit de signalisation pour résoudre des problèmes fréquents sur une voie ferrée voisine.

Ils ont également mis en évidence la négligence de quelques responsables au sol qui n’ont pas suivi les procédures d’inspection de sécurité adéquates, en particulier après que des modifications ont été apportées à la conception en raison de problèmes de sécurité il y a trois ans.

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Le rapport, qui a été soumis au Conseil des chemins de fer, a souligné que, quelles que soient les défaillances du système de signalisation, le département S&T aurait pu repérer “un comportement inhabituel répété” d’aiguillages reliant deux voies parallèles à condition qu’ils aient été signalés par le directeur de la gare de Bahanaga. Bazar, le lieu de l’accident.

Ceci est une histoire en développement. D’autres mises à jour seront bientôt ajoutées.

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