2024-04-17 14:55:02
Trafic
Que se passe-t-il ensuite avec le billet Allemagne ?
Les militants de Greenpeace remettent une pétition au ministre des Transports de NRW, Oliver Krischer (Alliance 90/Les Verts). photo
© Rolf Vennenbernd/dpa
Les ministres des Transports se réunissent à Münster – mais sans le ministre fédéral. Il existe actuellement certains points de conflit dans la politique des transports entre le gouvernement fédéral et celui des Länder.
Plus de 11 millions de billets vendus, célébrés par beaucoup comme une révolution tarifaire : Le ticket Deutschland pour les transports locaux et régionaux aura bientôt un an. Depuis le 1er mai 2023, il peut être utilisé sur tout le territoire national dans les transports locaux et régionaux. Le prix mensuel est généralement de 49 euros – mais pour combien de temps ? C’est une question que les ministres des Transports des Länder examineront mercredi et jeudi à Münster. Toutefois, des décisions révolutionnaires sont peu probables. Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) est porté disparu à Münster, il se trouve à l’étranger et envoie deux secrétaires d’État.
Devoirs pour le billet Allemagne
Le Deutschlandticket n’est pas seulement une incitation à passer aux transports publics, a déclaré le ministre des Transports de Rhénanie du Nord-Westphalie, Oliver Krischer (Verts), en tant que président de la Conférence des ministres des Transports. “Cela contribue également à la protection du climat et soulage les navetteurs de milliards de dollars. Cela a également un effet modérateur sur l’inflation. Je suis donc très satisfait de la première année. Mais il reste encore du travail à faire : le financement permanent reste un problème. “, a déclaré Krischer. “A cette fin, il est nécessaire que nous établissions le ticket encore plus fortement comme un ticket de travail et que les employeurs le prennent en charge proportionnellement.”
En janvier, les ministres des Transports ont décidé que le prix du billet allemand resterait stable cette année. Ou y a-t-il encore du mouvement sur cette question ? Le ministre bavarois des Transports, Christian Bernreiter (CSU), a déclaré que la décision avait été prise sur la base d’une promesse du chancelier Olaf Scholz (SPD) selon laquelle les fonds restants de l’année précédente pourraient être transférés à cette année. C’est environ 350 millions d’euros dont les Etats et les entreprises de transports ont besoin en urgence. Mais rien ne s’est passé ici depuis novembre. “Si les fonds ne sont pas transférés, le billet pour l’Allemagne devra devenir plus cher cette année, voire être complètement supprimé.” Il ne veut pas non plus, car cela constituerait une perte de confiance importante.
Quoi qu’il en soit, on ne sait pas exactement combien coûtera le Deutschlandticket à partir de 2025. Ramona Pop, membre du conseil d’administration de l’Association fédérale des organisations de consommateurs, a déclaré : « Les gouvernements fédéral et des États doivent désormais tenir leur promesse et maintenir les prix stables, au moins jusqu’en 2030. » Afin d’attirer durablement davantage de passagers dans les bus et les trains, un financement sûr et permanent du Deutschlandticket est nécessaire.
“Il se peut qu’à l’avenir, la charge pesant sur les passagers soit plus lourde et que les prix augmentent”, a déclaré le ministre des Transports du Schleswig-Holstein, Claus Ruhe Madsen (CDU). Mais il faut d’abord disposer de faits sur le montant exact du revenu. Madsen a également appelé le gouvernement fédéral à assumer sa responsabilité à l’égard du Deutschlandticket à partir de 2026. Afin de compenser la perte de revenus des entreprises de transport provenant des billets, la Confédération paiera 1,5 milliard d’euros par an jusqu’en 2025, conformément à la loi sur la régionalisation – les Länder paieront également 1,5 milliard.
Les pays veulent plus d’argent
Les milliards de fonds de régionalisation du gouvernement fédéral, que les Länder et les associations de transports utilisent pour commander des liaisons ferroviaires et bus auprès des entreprises de transport, sont depuis des années une pomme de discorde – les Länder exigent beaucoup plus d’argent. En toile de fond également, un « pacte d’expansion et de modernisation » prévu pour les transports publics locaux.
L’Association des entreprises de transports allemandes (VDV) exige que les discussions lors de la conférence des ministres des transports ne s’arrêtent pas au Deutschlandticket. “Nous espérons que la conférence des ministres des transports abordera la situation globalement dramatique du financement des transports publics”, a déclaré Alexander Möller, directeur général de VDV. “L’industrie a besoin d’une perspective sûre et fiable pour l’expansion et la modernisation urgentes des infrastructures et des véhicules, ainsi que de ressources financières pour l’expansion de l’offre à l’échelle nationale.”
La disponibilité des bus et des trains doit être augmentée, a déclaré Krischer. “Mais pour cela, nous avons besoin d’investissements dans l’expansion et l’entretien des chemins de fer.” Krischer avait déjà accueilli favorablement un « fonds d’infrastructure » proposé par Wissing, dans lequel les ressources financières pour les chemins de fer, les routes et les voies navigables seraient mises en commun pendant plusieurs années. Wissing veut également mobiliser des capitaux privés. «J’espère que le gouvernement fédéral fournira plus de détails», a déclaré Krischer. “Une chose est sûre : sans investissements supplémentaires dans les infrastructures, le Deutschlandticket perdra de son attrait.”
Problèmes de conflit entre les gouvernements fédéral et étatique
À Münster, il y aura probablement deux projets fédéraux, notamment en coulisses, que les Länder ont pour l’instant stoppés. D’une part, il s’agit d’une loi importante pour la prochaine rénovation générale d’importantes lignes ferroviaires, qui doit commencer cet été – la loi fédérale sur l’expansion des chemins de fer est en commission de médiation après avoir échoué à obtenir une majorité en le Bundesrat en raison de problèmes financiers. En outre, une loi adoptée par le Bundestag sur de nouvelles règles de circulation routière n’a pas obtenu la majorité requise au Bundesrat.
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