Tracer 9 GT+ avec toutes sortes d’extras haut de gamme

De club radar relativement jeune a un nouveau membre : Yamaha a rejoint l’illustre groupe qui comprend déjà BMW, Ducati, Kawasaki et KTM et utilise désormais également la technologie radar de Bosch pour des systèmes d’assistance innovants. Contrairement aux marques citées, les japonais intègrent l’électronique dans une moto existante sans la revoir fondamentalement. Et ils le font, exceptionnellement, dans le segment des sous-litres; ailleurs, tout tourne autour des gros calibres.

Équipée d’un moteur trois cylindres neuf cents, la Tourer Tracer 9 GT+, élancée et musclée, dispose désormais de la quasi-totalité de l’arsenal high-tech des phares de tourisme ou d’aventure de luxe d’autres constructeurs : régulateur de vitesse adaptatif (ACC) à base de radar, semi- châssis actif, assistant de changement de vitesse, tous les autres systèmes d’assistance tels que l’ABS en virage, l’antipatinage capable de s’incliner et le contrôle du glissement. En plus de cela, il y a un assistant de freinage en tant que première mondiale dans l’industrie des deux-roues.

Tout cela peut être logé dans un tourer compact qui ne pèse que 230 kilogrammes, qui est propulsé par l’excellent trois cylindres connu de la MT-09 et ne laisse rien à désirer avec 119 ch à 10 000 tr/min. La version Plus de la Yamaha Tracer 9 GT représente la nouvelle version haut de gamme de la famille agile Tracer.Elle est – presque – entièrement équipée d’une béquille centrale solide, de deux valises latérales de 30 litres et de poignées chauffantes à dix niveaux. 230 kilos plus quelques kilos en trop pour la valise c’est peu. Le prix de la moto, livrable à partir de juin, démarre à 16 900 euros frais annexes compris. Beaucoup pour un neuf cents, pas trop pour un beau tourer.

Beaucoup de technologie, peu de poids

Une différence frappante avec le Tracer 9 GT, qui est toujours proposé, est l’ACC, le grand écran TFT clair et informatif dans le cockpit, y compris la navigation cartographique et les nouveaux commutateurs de guidon, enfin faciles à utiliser, qui sont même rétroéclairés. la nuit. Le projet de Yamaha d’offrir de la haute technologie sous une forme compacte peut-il fonctionner ?

elle pourrait. Car par rapport à une BMW R 1250 RT, une KTM 1300 Super Adventure S ou une Kawasaki H2 SX SE, la routière sportive a un avantage majeur : son poids réduit. Un point non négligeable pour le groupe cible de ces outils multifonctions techniquement avancés, car les acheteurs ont souvent une soixantaine d’années. Car moins de kilos est souvent perçu comme un plus. Moins (poids) c’est plus (maniabilité) sans sacrifier les caractéristiques et le confort.

Des atouts impressionnants malgré de petits défauts

Et avec sa technologie du moteur au châssis, le japonais musclé et mince est parfaitement positionné. Un quickshifter de troisième génération pour la plupart très fonctionnel pour changer les six vitesses sans embrayage est également disponible, ainsi que l’ABS en virage, l’antipatinage qui est actif en se penchant et maintenant le régulateur de vitesse à distance. Il fait parfaitement son travail à première vue et peut être une chose utile. Nous n’avons pas pu tester correctement l’assistant de freinage lors de l’essai routier à l’occasion de la présentation du nouveau véhicule. Selon le constructeur, il y a une alarme visuelle dans le cockpit et la force de freinage peut également être augmentée automatiquement si le module radar à l’avant s’attend à une collision parce que le conducteur freine trop prudemment.

La Tracer 9 GT+ ne peut pas répondre à tous les souhaits : pas pour un système de démarrage sans clé, ni de réinitialisation automatique des clignotants. Il manque également quelques petites choses pratiques : un compartiment de rangement pour smartphone, un bouton sur le guidon pour allumer/éteindre le chauffage des poignées de série ou encore un système d’avertissement d’angle mort sont de la partie. De plus, les conducteurs de Tracer doivent aimer les équipements d’éclairage inhabituels. Seul le phare droit envoie le feu de croisement sur la route, celui de gauche est là uniquement pour le feu de route. Vue de face, cette division fait de la Tracer 9 GT+ un « borgne ». Vous pouvez accepter cela, mais vous n’avez pas à l’aimer. Le feu de virage qui s’allume lorsque la voiture se penche brille du «mauvais» phare auxiliaire, qui est plus bas dans les virages.

Mis à part les défauts mineurs, la Yamaha Tracer 9 GT + montre des atouts impressionnants. Il emmène son équipage détendu et confortable, mais aussi dynamique vers la destination choisie. De préférence sur des routes sinueuses au-dessus des montagnes et des vallées.