Testez le muscle car de la Dodge Challenger

On met rarement la main sur une voiture grossière, indisciplinée, bruyante, peu pratique, mais les gens qui l’entourent l’adorent. Vous êtes peut-être Mahatma Gandhi ou Nelson Mandela, mais une fois que vous entrez dans la nouvelle série M bavaroise, vous devenez une brute et un ennemi public numéro 1. Mais lorsque vous vous glissez dans les larges sièges de cette Dodge et démarrez son puissant V8, le le contraire se produit.

Et ce malgré le fait que la Challenger de troisième génération, longue d’un peu plus de cinq mètres, ressemble et sonne comme une bête bruyante et gourmande en essence. De plus, ce modèle, produit depuis 2008, est quelque peu peu pratique par rapport aux normes européennes, à la fois avec une largeur sans rétroviseurs de 1,92 mètres et une carrosserie à deux portes avec portes latérales pouvant durer une semaine de travail.

Mais il suffit ensuite de regarder dans ses quatre yeux à diodes bi-xénon qui, avec le masque, sont enfoncés plus profondément et bordés du capot et du pare-chocs. Eh bien, en plus, ajoutez un pare-chocs sensiblement robuste avec une sucette et un trou d’aspiration fonctionnel dans le capot – vous reviendrez immédiatement au bon vieux vieux années 70.

Et ce n’est pas différent avec la silhouette latérale typique de cette voiture peu pratique pour un Européen, qui se termine par un arrière assez ordinaire avec de simples feux à diodes et deux embouts d’échappement rectangulaires. Ajoutez à cela l’aile avec la caméra et le logo Dodge. En soi, rien de spectaculaire, mais en combinaison, c’est plutôt beau.

En plus des roues géantes en fonte, il convient également de noter le coffre spacieux où l’on peut mettre deux cadavres et les outils pour les enterrer. Comme la plupart des voitures neuves, elle est dotée d’une poignée pour ouvrir le coffre de l’intérieur, mais elle n’est cachée nulle part, mais bien visible juste à côté de la serrure. Donc, si quelqu’un vous a kidnappé et vous a jeté dans le coffre d’un Challenger, vous savez vers qui vous tourner.

Un autre avantage incontestable du Challenger est que « tout le monde » ne l’a pas. On ne peut pas en dire autant de son concurrent direct de l’écurie Ford, qui, c’est un euphémisme, paie une « pony car » pour les lycéens aux États-Unis d’Amérique, et ici comme une voiture pour les entrepreneurs plus âgés qui s’occupent d’un milieu -crise d’âge ou jeunes qui veulent une voiture puissante à un prix abordable.

À l’intérieur du Challenger, vous êtes assis dans des sièges larges relativement ordinaires, que vous réglez en partie mécaniquement et en partie électriquement. Même si nous n’avions pas de sièges entièrement en cuir dans l’équipement Route/Piste testé, ils ne manquaient ni de chauffage ni de ventilation, ce qui était une plutôt agréable surprise. Quant aux sièges arrière de la Challenger « cinq places », il n’y a évidemment pas beaucoup d’espace, mais c’est une caractéristique standard de la plupart des voitures de ce type.

Une autre caractéristique intéressante est la colonne de direction à réglage électrique avec une plage élevée dans les deux axes. Apparemment, pour qu’un grand basketteur, un grand amateur de McDonald’s et un petit Mexicain puissent s’installer confortablement à l’intérieur. Le volant lui-même offrira des boutons de commande physiques classiques, un bord plutôt plus large et seulement un minimum de biceps pour empêcher les pouces de glisser hors de la prise idéale.

Ces éléments de commande ordinaires sont en fait entièrement présents à l’intérieur, ce qui correspond au design simple et général de la voiture. Cependant, cela ne veut pas dire que le traitement n’est pas agréable. Exactement le contraire. Après tout, l’ensemble du pont est recouvert de cuir, tout comme une partie du tunnel central ou de l’accoudoir. A l’aspect et au toucher, le matériau semble honnête et pas trop délicat, ce qui nous convient encore une fois avec le Challenger.

Peut-être que seuls les réveils encastrés avec un tachymètre numérique en kilomètres et un analogique en miles constituent une diversion graphique aussi agréable pour vos yeux. L’ordinateur de bord a sa place au milieu d’eux, où vous pourrez paramétrer quelques fonctions, démarrer le chronomètre pour parcourir le circuit, connaître la consommation ou encore la quantité de kW consommée actuellement par votre moteur.

Le système d’information de la voiture est également très simple, composé d’un écran tactile classique avec un logiciel qui permet de modifier le fond graphique du multimédia. Outre plusieurs réglages, l’appareil assure l’écoute de la radio, le streaming de musique, la connexion téléphonique, tandis qu’on retrouve également la connectivité Apple CarPlay/Android Auto. De plus, on retrouve une navigation simple et des réglages de climatisation plus détaillés.

Normalement, on qualifierait l’infodivertissement d’inintéressant, mais nous nous sommes intéressés à son écran de démarrage à sélection accélérée, qui permet d’activer rapidement le chauffage/ventilation des sièges avant ou le chauffage du volant juste après le démarrage. Un robinet.

Le toucher n’est évidemment pas des plus ergonomiques, ce à quoi le constructeur a pensé et n’a pas oublié les boutons de commande classiques de la climatisation mais aussi de réglage des profils de conduite, dont le mode course avec un système avancé de démarrage contrôlé. Chez Dodge, ils ont probablement calculé que si vous achetez une Challenger, vous participerez à des courses de dragsters ou brûlerez vos pneus arrière avec un passe-temps de drift complètement inutile, mais hautement digne de Dieu.

Une fois que vous êtes au volant et que l’intérieur a été admiré, vient la partie la plus agréable : faire démarrer le V8 OHV de 5,7 litres, qui grogne, ce qui se fait en appuyant sur un bouton de démarrage. Nous admettons que parfois nous avons commencé plus de deux fois pour le bien de notre âme. Le son est tout aussi addictif que la séquence de démarrage du douze cylindres à fourche décomprimé de la vieille BMW 850.

Grâce au levier ergonomique de la transmission automatique, le démarrage proprement dit se fait par une traction détendue, après quoi les valeurs de tours par minute sur le tachymètre commencent à sauter lentement. Cela amplifiera le bruit de l’échappement, ce qui aura à nouveau un effet gracieux sur les oreilles du conducteur et de son entourage. Nous n’avons donc pas demandé à quelqu’un de nous poursuivre avec un balai à cause du bruit constant. Au contraire, nous avons reçu plus de félicitations que n’importe quel influenceur automobile sur Facebook.

Bien que le huit à fourche intégré soit réglé sur 276 kW (375 ch) et entraîne uniquement les roues arrière, la plupart du temps, il encourage toujours une conduite tranquille et bourdonnante. Le fonctionnement de la boîte de vitesses est fluide comme un film d’huile 0W20, la réduction du bruit est incommensurable, car on n’entend que le vrombissement du moteur, de l’échappement ou de la radio, et que dire de la vue sur le long capot avec la chapelle surélevée ! C’est comme être soudainement transporté sur l’ancienne Route 66.

Soit dit en passant, la motorisation peut couper 4 cylindres lors d’un trajet régulier pour économiser un peu de carburant, mais elle fait aussi bien qu’un aveugle en tir à l’arc olympique précis. Même si vous conduisez normalement, même de manière défensive, vous constaterez un peu moins de 11 litres au cent en trafic combiné.

Dès que vous marcherez davantage dessus, déplacerez plus vivement cette voiture de près de 1,9 tonne, profiterez des 556 Nm envoyés à l’essieu arrière encore un peu plus dynamiquement, l’appétit s’envolera haut comme la renommée de Kurt Cobain.

Si l’on compare encore la Challenger avec sa rivale, la Mustang, cette dernière de la génération sortante roule grâce au moteur huit cylindres de cinq litres et au moteur automatique de 10 litres pour 11 litres au cent, mais en pleine vitesse d’autoroute. à une vitesse de 200 km/h, comme nous l’avons testé sur le chemin de la Forêt-Noire en Allemagne de l’Ouest. Si vous faites cela avec le Challenger, son réservoir de 70 litres vous semblera probablement petit assez tôt.

Cependant, lorsque vous sortirez le Challenger, préparez vos mains. La direction assistée est assez rigide, même en mode confort, il faut donc travailler très fort au volant. Les tests en serpentines équivaut alors à un cours d’exercices en salle de sport. Bref, pas de jouet pour débutants ou amateurs de pistes de karting, car cette masse de fer nord-américaine doit être domptée par les muscles d’un pilote expérimenté.

Le dernier point important de ce type sont les rétroviseurs situés sur les portes. Bien qu’ils soient réglables électriquement, chauffés et équipés d’un indicateur de surveillance des angles morts, il n’y a presque rien à y voir. Bien qu’ils s’adaptent à la voiture en termes de design, d’un point de vue pratique, ils sont déjà un peu faibles. Et tu sais quoi? Vous ne vous en soucierez probablement pas du tout.

La Dodge Challenger R/T, avec son volumineux moteur huit cylindres, fait définitivement partie des voitures vulgaires, sales, bruyantes et inadaptées à l’Europe éco-verte d’aujourd’hui. Sa forme est purement peu pratique, il est difficile à conduire, vous payez une police d’assurance élevée, mais…

… vous appréciez vraiment chaque trajet, chaque démarrage du moteur est un baume pour les oreilles et les pouces levés des enfants, des travailleurs et des mères avec des poussettes sont peut-être un si petit message social que vous avez bien choisi.

Mais vous n’avez pas beaucoup de temps pour choisir, car les moteurs V8 HEMI à injection directe abandonnés seront bientôt terminés et remplacés par des six cylindres modernes. Ils seront probablement beaucoup plus dynamiques, comme l’a montré notre test comparatif RAM 1500 versus Ford F-150, mais la simplicité structurelle, le volume, le grognement… Cela nous manquera.

Si vous êtes intéressé par cette véritable muscle car sans autocollant pour un lycéen nord-américain, vous pouvez l’acheter chez l’un des concessionnaires automobiles américains agréés, qui sont nombreux en République tchèque.

Le modèle nous a cependant été prêté par Tucar, dont le showroom principal est à Tuklaty, près de Prague. Là, vous pouvez acheter une Dodge Challenger avec un moteur V6 de 3,6 litres pour environ 1,1 million de couronnes. Si vous souhaitez le huit cylindres de base de 5,7 litres et un équipement similaire au modèle testé, vous devez retirer 1,6 million de couronnes de votre compte bancaire. Le modèle avec un huit cylindres de 6,4 litres coûte à partir de deux millions et plus, tandis que les types Hellcat V8 suralimentés de 6,2 litres démarrent à partir de 2,6 millions de couronnes.