Test : Tesla Model 3 – AutoWeek

Pourquoi la Tesla Model 3 est-elle si importante ?

Si nous devons nommer une voiture qui a aidé les véhicules électriques en selle, il est difficile de ne pas citer la Tesla Model 3. La Tesla la plus abordable et la plus petite sert en quelque sorte de modèle à de nombreux concurrents, qu’il s’agisse du concept de fonctionnement hautement numérisé, de l’apparence ou de la conception technique de la voiture. Elle a fourni à Tesla de nombreux clients depuis le lancement de la Model 3 en 2017 (aux États-Unis), mais ce succès n’est plus aussi évident qu’il y a quelques années, précisément à cause de cette imitation. Après tout, contrairement à l’époque, il existe désormais des alternatives, comme le BYD Seal dont vous pouvez rapidement voir une vidéo.

Qu’est-ce qui a été renouvelé sur la Model 3 ?

Pour garder la Model 3 à jour, Tesla maintient la voiture à la lumière tout autour. En termes d’apparence, avec un nouveau nez et des feux arrière différents, mais surtout en ce qui concerne l’intérieur. C’est en fait complètement nouveau, décoré avec des matériaux plus agréables et fini avec plus d’attention aux détails. Il reste certes minimaliste, mais avec une jolie bordure d’éclairage d’ambiance, un tableau de bord qui s’adapte mieux aux panneaux de porte et une nouvelle console centrale de grande qualité, cet intérieur paraît plus « fini ». Les sièges ont également été modifiés et présentent désormais de petits trous dans la sellerie noire ou blanche, car la Model 3 dispose désormais également d’une ventilation des sièges. Pour la première fois, les passagers arrière peuvent commander leurs propres sièges chauffants sur leur propre écran tactile, qui peut également lire des vidéos. La banquette arrière présente un angle légèrement différent, de sorte que la position assise est plus confortable qu’auparavant. Cela ne pourrait certainement pas faire de mal. À

Qu’est-ce qui a changé d’autre dans le matériel ?

Bien entendu, rien ne changera en termes d’offre spatiale elle-même. La Model 3 dispose toujours d’un coffre à bagages à l’avant et d’un ‘box’ très spacieux à l’arrière, avec une sorte de cave sous le plancher de chargement. Par exemple, malgré le petit hayon de la berline, elle peut encore faire des choses surprenantes. À propos, les nouveaux feux arrière montent avec ce volet, après quoi les feux sont allumés dans le pare-chocs si nécessaire pour prendre en charge la fonction des unités d’éclairage elles-mêmes. Le nombre de feux de recul – également dans le pare-chocs – double pour atteindre deux, mais la Model 3 n’a plus de phares antibrouillard. Comme d’habitude, une barre d’attelage peut être montée sous le nouveau pare-chocs arrière, mais contrairement à avant, elle peut également être installée ultérieurement. Le poids maximum de remorquage reste le même : 1 000 kg.

Comme les S et X, la Model 3 n’a-t-elle plus de poignées ?

Comme sur la Model S et la Model X, les leviers sur la colonne de direction ont disparu. La commutation entre P, R, N et D se fait désormais automatiquement (modérément) ou via un curseur sur l’écran tactile, tandis que les essuie-glaces, les feux de route et les clignotants sont contrôlés avec des boutons sur le volant. Cela fonctionne plutôt bien après s’y être habitué, sauf sur un rond-point. Avec le volant à l’envers, il est pratiquement impossible de donner la bonne direction, ce qui peut gêner les autres usagers de la route.

La voiture est-elle également plus silencieuse et plus confortable ?

Le conducteur d’une nouvelle Model 3 lui-même ressemble heureusement à un prince, car la voiture est beaucoup plus silencieuse qu’avant grâce à toutes sortes d’interventions sur l’isolation, des pneus différents, un regard supplémentaire sur la carrosserie et ce nouvel intérieur. Sur l’asphalte un peu grossier autour d’Oslo, cela est difficile à déterminer en termes de bruit de roulement, mais le bruit du vent et le bruit ambiant restent en effet plus éloignés qu’auparavant. Il en va de même pour les bosses de la route. La suspension et l’amortissement ajustés, ainsi qu’une carrosserie encore renforcée, fournissent une voiture qui élimine désormais les seuils, les nids-de-poule et autres inconvénients de manière silencieuse et mature, alors que la Model 3 les roulait habituellement avec une certaine violence. Le châssis est en fait un peu plus souple et donc plus confortable, ce qui se fait quelque peu au détriment de la « sensation de kart ». La voiture s’incline un peu plus et se sent un peu moins tranchante, mais la direction directe et la grande stabilité garantissent toujours que vous pouvez prendre un virage assez rapidement.

Jusqu’où ira la nouvelle Model 3 ?

Nous conduisons la version la moins chère, la propulsion arrière sans nom. Tout comme le Long Range, il est doté du même moteur électrique et de la même batterie qu’avant, mais il est encore plus efficace qu’avant. Cela est dû au carénage et aux pneus améliorés. La vitesse de pointe est inférieure en raison du caoutchouc plus économique (201 au lieu de 225), mais vous obtenez également 513 à 554 kilomètres avec une seule charge de batterie, selon le choix de la roue. Bien sûr, c’est également fluide, même si vous devez disposer d’au moins une longue autonomie pour vivre la véritable expérience Tesla. La gamme Standard est nettement moins réactive lorsque l’on appuie sur la pédale droite, mais laisse toujours la plupart des autres voitures derrière elle. Les deux versions sont 1 000 € plus chères qu’avant. Cependant, cet argent se ressent certainement grâce à toutes les améliorations et même avec un prix de départ de 43 993 €, la Model 3 reste un acteur que l’on ne peut vraiment pas ignorer. Allez, compétition !