2023-12-07 04:37:00
Test pratique : Lamborghini Huracán STO
Tentation furieuse
Lamborghini Huracan STO
© press-inform – le service de presse
Dommage. Lamborghini dit au revoir à sa Huracan, qui a fait pendant des années tant de joie à de nombreux fans de voitures de sport du monde entier avec le modèle le plus sportif de tous. Nous prenons la Lamborghini Huracan STO pour une tournée d’adieu atmosphérique de Monterey via la région de la baie californienne jusqu’à Napa Valley et retour à San Francisco.
Il y a des voitures dont la couleur n’a tout simplement pas d’importance car elles font sensation partout. Il s’agit pour la plupart de constructeurs de petites séries avec leurs voitures spectaculaires, d’un ou deux modèles de circuit Ferrari ou de celui-ci très spécial. Lamborghini Huracán. Comme si ce biplace sauvage aux qualités de piste de course n’était pas assez spectaculaire, la variante STO lui met une couronne éclatante sur la tête. Peu importe que cette version soit présentée dans un blanc presque innocent, car les détails de conception et les éléments de carrosserie bleus donnent à cette voiture de course un aspect presque sans vergogne pour la route. Si vous voulez toujours une Huracan ou même rêvez de la version de course de la STO, vous devez trouver quelque chose. La production de l’athlète de Santa Agata est épuisée et l’usine et les concessionnaires préparent lentement le successeur. Sa sortie est prévue au premier semestre 2024 et son déploiement d’ici la fin de l’année. En attendant, nous continuerons à rêver de la STO.
Bien sûr, la Lamborghini Huracan, qui ne mesure que 1,22 mètre de plat, est une machine de course, une arme qui a du punch, surtout en tant que STO réaffûtée. En plus de l’impressionnant package de base de l’Huracan, cela est assuré par l’influence notable du département course du constructeur de voitures de sport, qui a fait de l’Huracan une STO en premier lieu. STO signifie Super Trofeo Omologata. Cela signifie aussi peu pour les Américains que pour la plupart des fans de voitures dans notre région du monde ; Mais cela sonne bien et signifie que cette voiture n’a pas à craindre toute comparaison sur la piste de course. Il est surprenant de voir combien de personnes reconnaissent la Huracan STO comme telle dans le trafic californien. Cela aurait pu être une coïncidence à la station-service de Monterey, mais même à Pebble Beach, où les voitures sont folles, des caméras ou des smartphones sont sortis à chaque coin de rue et même sur le spectaculaire 17 Miles Drive, les formations de pierres et de dunes qui valent le détour sont soudainement visibles. qui n’ont qu’un intérêt marginal. Lorsque les amateurs de voitures demandent s’ils peuvent prendre des photos de la plie blanche aux feux de circulation à San Francisco ou près d’Oakland dans un parking Walgreens, tout cela devient assez étrange. Un couple passionné de voitures souhaite mettre en valeur les sièges de sport aux contours parfaits et le bouton de démarrage. Il est situé dans la console centrale sous un rabat rouge. D’accord, il y a probablement des experts qui travaillent ici.
Vous verrez à peine le plus sportif de tous les modèles Huracan sur la route. De nombreux modèles sont garés dans des collections ; d’autres pourraient faire un détour par l’événement Gentlemen Drive à Spa ou à Laguna Seca. Pour surpasser tous les autres ici, le Flounder propose une propulsion arrière, pesant moins de 1,4 tonne, nettement moins que l’Huracan Performante, incroyablement dynamique, et un ensemble aérodynamique à couper le souffle même à l’arrêt. Sur la route, la voiture de sport à moteur central se présente comme une incroyable machine de conduite avec une direction extrêmement précise qui redéfinit le comportement en virage et une précision de conduite que l’on ne trouve guère ailleurs. Lors d’accélérations brusques, l’agilité et la motricité sont tout aussi enchanteresses. Les réductions notables du confort de suspension font mal sur les autoroutes parfois en panne autour de San Francisco et lorsque vous vous dirigez vers le nord depuis Oakland vers les climats plus chauds de la première région viticole d’Amérique. Après de longs tronçons d’autoroute, les petites rues sinueuses de Napa Valley deviennent un cadre idéal pour célébrer le dynamisme du nord de l’Italie avec le charismatique moteur V10 atmosphérique.
Que la carrosserie de 4,55 mètres de long soit en grande partie constituée de fibre de carbone, des détails tels que le pare-brise ont été allégés et au lieu de la lunette arrière, un capot en carbone recouvre l’aspirateur de 470 kW / 640 ch ; Tout cela fait partie de cette sensation unique sur la route. Le rapport puissance/poids est d’un peu plus de deux kilogrammes par cheval-vapeur. Si cela ne vous dit pas grand chose, essayez-le une fois lorsque la Huracan STO, qui coûte près de 300 000 euros, franchit la prochaine chaîne de collines sinueuses, le dix cylindres se met à rugir au-delà de 6 000 tr/min et il faut avoir peur que les raisins se fendront de peur et que les vibrations sonores détendront la vigne ensachée. Les vitesses absolues sont moins impressionnantes que prévu et le conducteur n’a donc pas à se soucier de la position de l’aileron arrière réglable manuellement. L’appui aérodynamique ne joue aucun rôle et on s’habitue étonnamment rapidement au comportement de conduite du coureur avec sa répartition du poids de 41:59. Si vous le souhaitez, vous pouvez pousser la STO au-dessus de la barre des 100 km/h en partant de l’arrêt en trois secondes et la laisser rouler jusqu’à 310 km/h dans la nature. Cela le rend sensiblement plus lent que les autres versions Huracan qui sont proches de la barre des 330. Mais la Lamborghini Huracan STO est quelque chose pour la piste de course et ici la vitesse de pointe n’a que peu d’importance. Tout simplement magnifique : le frein haute performance, qui n’atteint les limites de ses performances ni au quotidien ni sur circuit et qui rivalise en interne avec la direction pour la meilleure catégorie individuelle.
Inutile de penser à changer les modes de conduite sur le volant en cuir antidérapant, car vous êtes généralement idéal sur la route dans le mode de base appelé STO. Les programmes de conduite plus précis sont réservés aux pistes fermées et aux pistes de course, car il fait plus chaud ici. Ce qui fonctionne bien sur les lignes droites et sur les autoroutes atteint ses limites ici, au nord de la toujours fraîche Bay Arena. La STO aime sélectionner un rapport trop élevé de la transmission à double embrayage à sept rapports. Cela fonctionne mieux en mode manuel ou vous pouvez opter pour le programme de conduite Trofeo, qui se reflète également dans l’instrument numérique. Après toute l’époque de la Huracan, les instruments sont probablement la seule chose qui a vieilli, car les informations contenues dans le combiné derrière le volant sont confuses et l’écran tactile de la console centrale n’est pas à jour avec les dernières technologies.
Cependant, sur le chemin du retour vers le sud, par une température chaude de 25 degrés Celsius, cela ne dérange pratiquement personne, car la radio sonne, bien qu’un peu grêle. Le plaisir acoustique est de toute façon le dix cylindres, qui hurle encore et encore lorsque la plie blanche se pousse dans un petit espace, tandis que de puissants micros pleine grandeur passent devant la porte à côté et que les caméras des téléphones portables cliquent à nouveau. Ces pick-up ont également la tâche un peu plus facile avec les bagages, car vous chercherez presque en vain un tel compartiment dans la STO, car le petit compartiment sous le capot avant ne contient même pas 40 litres et est donc plus adapté. comme une boîte à gants somptueuse, mais quelque peu peu pratique à atteindre.
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