Tesla Roadster : Pourquoi le PDG de Bugatti critique la voiture de sport

Voiture de sport électrique
“C’est possible, mais…” – pourquoi le PDG de Bugatti critique le Tesla Roadster

Elon Musk veut explorer les limites de ce qui est possible avec la nouvelle Tesla Roadster. Le patron de Tesla a annoncé que la voiture de sport devrait passer de l’arrêt à 100 km/h en moins d’une seconde. Ses concurrents pensent même que le projet est réalisable, mais y voient des problèmes majeurs.

Fin février, le patron de Tesla, Elon Musk, avait fait sensation. “Ce soir, nous avons radicalement augmenté les objectifs de conception de la nouvelle Tesla Roadster. Il n’y aura plus jamais de voiture comme celle-ci, si on peut même l’appeler une voiture”, a-t-il écrit. X (Twitter). Musk a poursuivi : “Je pense que ce sera la démonstration de produit la plus spectaculaire de tous les temps.” En fait, beaucoup de gens attendent que Tesla termine enfin la nouvelle édition du Roadster, la pierre angulaire de l’entreprise. La période de sécheresse pour les fans de l’élégante voiture de sport est tout à fait remarquable : Tesla a annoncé un successeur au modèle dès 2011, en 2015, il a été reporté à 2019 et en 2016, Musk a seulement déclaré que le projet était encore en développement, mais pour encore quelques années “supprimées”.

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Petit à petit, le projet redevient plus concret. Tesla souhaite présenter la voiture finie cette année et les livraisons devraient commencer l’année prochaine. Afin de relancer l’anticipation des acheteurs potentiels, Musk a insisté pour laisser un petit teaser. Lorsqu’on lui a demandé à quelle vitesse la voiture avait accéléré, il a répondu : “0 à 60 mph (96 km/h) en moins d’une seconde – et c’est la partie la moins intéressante.”

Dès 2018, Musk expliquait comment Tesla souhaitait battre le record. Cela rapportait, entre autres, “Électrek“. Musk a indiqué que la voiture serait créée en collaboration avec sa société spatiale SpaceX. Il a parlé du soi-disant «package SpaceX». Quiconque choisit cet équipement supplémentaire jusqu’alors sans prix devra se passer de la rangée de sièges arrière. Depuis Musk parle ici de toute façon de “sièges enfants”. “En parlant, ce n’est probablement pas une grosse perte. Tesla souhaite alors installer un COPV (Composite Overwrapped Pressure Vessel) dans l’espace qui a été libéré. ​​Ce sont des récipients sous pression spéciaux qui permettent de cibler émission de gaz et peut ainsi fournir une poussée supplémentaire.

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À l’époque, Musk expliquait que les moteurs de la version SpaceX étaient conçus non seulement pour l’accélération, mais aussi pour le freinage et pour pouvoir pousser le véhicule dans les virages. De tels systèmes n’existent pas encore dans les voitures.

Il faut imaginer à quel point ce serait une réussite exceptionnelle que d’amener la voiture à près de 100 km/h si rapidement. Même le véhicule de production actuellement le plus rapide au monde, le Rimac Nevera, peut le faire « seulement » en 1,74 seconde. La Tesla Model S Plaid dure 1,98 seconde. Les prototypes et les concepts peuvent le faire un peu plus rapidement, mais aucun d’entre eux ne prend moins d’une seconde. La McMurtry Speirling détient actuellement le record avec 1,4 seconde – et la voiture ne peut y parvenir qu’avec une astuce (vous pouvez en savoir plus ici).

Mate Rimac estime que les projets de Tesla sont fondamentalement possibles

Des experts comme Mate Rimac, PDG de Bugatti et fondateur de Rimac, le constructeur de la Nevera, se montrent donc plutôt critiques quant à la mise en œuvre du projet.

Interrogé sur les informations de Musk sur les performances du roadster, Rimac n’a pas manqué l’occasion Facebook pour expliquer plus en détail comment et dans quelles circonstances ce service est possible. Il suppose même que Tesla pourrait le faire et écrit : « Avec les propulseurs, il est possible […] mais le problème c’est qu’on libère l’air en 2-3 secondes et qu’on traîne ensuite beaucoup de poids morts (réservoirs, compresseur, vannes, buses, etc.). La même chose s’applique aux fans (comme avec Speirling, ndlr) – ils offrent seulement plus d’adhérence, mais il faut environ 30 000 Newton mètres aux roues pour accélérer de 0 à 100 km/h en moins d’une seconde. Cela signifie que vous avez besoin d’énormes moteurs, onduleurs, boîtes de vitesses, arbres de transmission, etc. »

Mais cela ne suffirait pas, poursuit Mate Rimac. Plutôt l’inverse. Parce qu’on ne peut pas mettre trop de poids sur la route pour de telles performances. Il poursuit : “La voiture doit également être super légère, sinon vous ne pouvez pas créer beaucoup de pression supplémentaire avec les ventilateurs, car les pneus seraient très rapidement surchargés sur tout type de voiture ayant un poids de ‘supercar normal’, en particulier les voitures électriques. […] Les propulseurs sont donc vraiment la seule option disponible. Mais ils présentent aussi de nombreux inconvénients. »

Cependant, Tesla semble avoir une réponse aux critiques selon lesquelles vous transportez un « poids mort ». La pression dans les bouteilles doit être continuellement reconstituée par pompage, de sorte que la poussée soit théoriquement disponible encore et encore et que l’ensemble du système ne reste pas inactif jusqu’à ce qu’il soit rempli manuellement.

Les propulseurs soulèvent de nombreuses questions

Il reste passionnant de voir comment Tesla prévoit d’intégrer dans la voiture les composants supplémentaires qui seront évidemment nécessaires pour atteindre les performances record mentionnées. Le Roadster ne peut pas être un poids léger car, en plus des performances pures, Tesla promet également une autonomie de 1 000 kilomètres, ce qui serait impossible à atteindre avec une petite batterie. Dans des annonces précédentes, il était indiqué que la batterie devrait contenir environ 200 kilowattheures, soit deux fois plus que la capacité de stockage d’énergie d’un modèle S P100D.

Un moteur à gaz froid, qui n’a encore été utilisé dans aucune voiture, pose également des défis complètement différents. Par exemple, la question se pose de savoir si une utilisation en dehors des itinéraires fermés serait même légale et si les émissions de gaz sont suffisamment sûres pour le trafic routier. Cela fait probablement partie des inconvénients évoqués par Mate Rimac.