Tesla redessine son modèle de base Model 3 : voici à quoi il ressemble

TEsla maîtrise l’art de laisser beaucoup de fanfare suivre peu de nouveauté. Ou pour donner à beaucoup de choses un aspect nouveau sans grande fanfare. Le Model 3 du constructeur américain de voitures électriques suit désormais la deuxième maxime. Depuis six ans, elle fait partie de la scène urbaine quasiment inchangée et 2 millions d’unités ont été vendues. Aujourd’hui, il est retravaillé discrètement mais efficacement, sans spectacle scénique haut en couleur. Sa livraison aux clients est prévue à partir de fin octobre. Si vous souhaitez l’observer en direct, vous devez vous rendre la semaine prochaine à Munich, où la version rajeunie sera présente au salon automobile IAA. Au départ, Tesla ne fournissait que des photos et quelques informations de base. Une date de conduite suivra, et nous en ferons bien sûr rapport.

Il s’agit avant tout d’un meilleur aérodynamisme, d’un nouvel éclairage à l’avant et à l’arrière et d’un redesign de l’intérieur. Le corps doit offrir moins de résistance à l’air, et les lignes ont été tracées à cet effet. Ce n’est pas sans importance pour une voiture électrique, car l’autonomie devrait en profiter. Une autonomie standard de 629 kilomètres est désormais attribuée au modèle à double moteur et transmission intégrale. Il est disponible à partir de 52 000 euros. Le modèle de base à propulsion promet une autonomie de 513 kilomètres selon la norme et démarre à 43 000 euros avant subventions gouvernementales.

Les phares affichent un nouveau feu de jour et un tout nouveau look, j’espère qu’ils éclaireront également mieux la route, la lumière striée et inégale a été jusqu’à présent un point faible de Tesla. Désormais, les feux arrière sont intégrés dans le hayon avec un mouvement brusque, ils doivent briller particulièrement fort et donner une touche vive à la conclusion. Les deux nouvelles couleurs Ultra Red et Stealth Grey appartiennent également au chapitre esthétique.

À l’intérieur, Tesla met l’accent sur l’utilisation de l’aluminium, ce qui est remarquable étant donné que de nombreux concurrents ont renoncé au cuir ou à l’aluminium, apparemment pour des raisons de durabilité. Les Américains s’attaquent à une isolation phonique jusqu’ici pas tout à fait exemplaire avec du verre acoustique, des bagues de suspension de roue modifiées, de nouveaux joints et des ingrédients insonorisants. La console centrale fraîchement conçue accueille deux smartphones pour le chargement sans fil. Les manettes du volant ont disparu, ce qui donne un bel aspect à la commande, mais reste à savoir si le déplacement des fonctions vers des boutons est un gain de fonctionnement.

Chez Tesla, les objets du quotidien sont souvent étonnamment compliqués à utiliser. L’écran central, qui en est principalement responsable, reste, mais grâce à un bord plus délicat, il paraît plus élégant et paraît plus grand. A l’arrière se trouve un nouvel écran plus petit au milieu pour les commandes de la climatisation ou de la radio. Tesla promet également des performances de téléphonie mobile considérablement améliorées et deux gammes W-Lan.

Apparemment, rien n’a été changé sur le châssis, la direction et les freins, qui sont tous au mieux techniquement moyens.

La Model 3 est le cœur de Tesla. Bien entendu, le best-seller de la gamme est désormais le modèle Y, également construit à Berlin-Brandebourg. On peut supposer qu’il subira un rajeunissement similaire dans un avenir pas trop lointain, mais Tesla, comme d’habitude, ne dit rien à ce sujet. il.