Tesla n’est pas la seule entreprise à proposer des camions électriques de classe 8

Les camions de classe 8 sont de gros semi-remorques robustes dont le poids brut du véhicule (PTAC) peut atteindre 80 000 livres. Ils sont conçus pour transporter des charges massives sur les autoroutes et les autoroutes. Aujourd’hui, 97 pour cent des tracteurs de classe 8 (techniquement parlant, le « tracteur » est la partie du camion qui contient la propulsion et le conducteur, tandis que la « remorque » transporte la charge) sont alimentés au diesel. Pourtant, ce chiffre diminue rapidement à mesure que de nombreux constructeurs de camions commencent à concevoir des groupes motopropulseurs électriques sans émissions.

Tesla a attiré beaucoup d’attention des médias avec son Tesla Semi, un tracteur purement électrique de classe 8. Il a une apparence résolument futuriste et le constructeur automobile EV a déclaré qu’il peut parcourir jusqu’à 500 miles avec une seule charge, grâce à sa batterie (estimée) de 900 kWh. Tesla se vante également que son Semi peut récupérer 70 % de son autonomie en seulement 30 minutes – grâce aux Semi Chargers innovants de Tesla. PepsiCo, une société de boissons vendant des marques de boissons gazeuses dont Pepsi-Cola, Mountain Dew et 7 Up, a commencé à tester près de deux douzaines de Tesla Semis en Californie en décembre dernier avec l’aide d’une subvention de 31 millions de dollars du California Air Resources Board (CARB).

Mais Tesla n’est pas la seule solution purement électrique de classe 8, et PepsiCo n’est pas le seul fabricant de boissons gazeuses nord-américain à utiliser cette technologie pour la distribution. Coke Canada Bottling, distributeur de boissons gazeuses Coca-Cola, a pris livraison de six camions électriques Volvo VNR pour fournir des services de distribution le long de ses célèbres itinéraires de livraison « Red Fleet » dans toute la région du Grand Montréal au Canada — il s’agit du premier fournisseur canadien de produits alimentaires et de boissons. constructeur à adopter des camions électriques de classe 9 dans sa flotte. Comme PepsiCo, Coke Canada Bottling a profité d’incitatifs (Écocamionnage et programme iMHZEV) pour aider à compenser les dépenses associées aux nouveaux camions sans émissions.

« Notre marque mondiale et cette entreprise familiale canadienne sont bien alignées sur les plans d’action en faveur de la durabilité environnementale qui progressent rapidement », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks Amérique du Nord. « Nous sommes impatients de soutenir Coke Canada Bottling alors qu’ils testent la faisabilité de ce projet pilote. Le déploiement des premiers camions électriques à batterie Volvo VNR Electric à l’occasion de leur cinquième anniversaire démontre l’importance de poursuivre des objectifs de durabilité environnementale, qui profitent à la communauté et aux employés à tous les niveaux.

Les camions électriques VNR de Volvo, qui pourraient facilement être confondus visuellement avec leurs homologues à combustion, ont une capacité de batterie de 565 kWh et peuvent parcourir jusqu’à 275 miles avec une seule charge – idéal pour leur rôle chez Coke, car ils parcourront plusieurs 93 miles. allers-retours entre le distributeur et les clients. Coca-Cola Canada Bottling a installé trois chargeurs CC de 150 kW pour prendre en charge les véhicules qui peuvent obtenir une charge de 80 % en seulement 90 minutes. « Piloter l’électrification de certains de nos « Flotte Rouge », une présence emblématique sur les routes de notre pays, souligne notre ambition d’être le principal partenaire de boissons au Canada en gagnant notre licence sociale d’exploitation, et nous sommes immensément fiers de nous associer à Volvo Trucks pour cette initiative », remarque Todd Parsons, président-directeur général de Coca-Cola Canada Bottling Limited. « Nous sommes conscients du chemin à parcourir, du travail à accomplir et sommes enthousiasmés par le potentiel de ce projet pilote avec Volvo Trucks. »

Freightliner, la force dominante de l’industrie du camionnage, détient aujourd’hui près de 38 pour cent du marché des semi-remorques. En mai dernier, Freightliner Trucks, une division de Daimler Truck North America LLC (DTNA), a dévoilé son nouveau tracteur eCascadia purement électrique. L’eCascadia projette également une apparence traditionnelle malgré le fait qu’elle cache une batterie de 438 kWh (la plus grande des deux options de batterie) dans sa carrosserie. Selon Freightliner, l’eCascadia offre une autonomie allant jusqu’à 230 miles par charge. Le camion dispose de deux ports de recharge pour plus de polyvalence : jusqu’à 180 kW avec une recharge à un seul port et jusqu’à 270 kW avec une recharge à deux ports. Il peut se recharger à 80 % en seulement 90 minutes.

Et n’oubliez pas Kenworth, une entreprise de camions fondée il y a 100 ans à Seattle. Il y a trois ans, la société a annoncé le Kenworth T680E purement électrique, conçu pour offrir performances électriques, fiabilité et confort à ceux qui recherchent une solution de camionnage de classe 8 à zéro émission. Le T680E a une autonomie estimée à 150 miles, grâce à sa batterie de 396 kWh. Et le tracteur peut utiliser un chargeur rapide CCS1 DC pour un cycle de recharge de 3 heures.

L’électricité finira par remplacer tous les combustibles fossiles dans les semi-remorques. Il n’est donc pas surprenant de voir les constructeurs de camions traditionnels rejoindre le géant des véhicules électriques Tesla dans la course pour conquérir des parts de marché. Il est tout aussi impressionnant de voir deux géants des boissons gazeuses – Pepsi et Coca-Cola – adopter la technologie émergente et tester l’électrification dans le monde réel.