Ces derniers jours, la décision de l’entreprise a provoqué beaucoup de tollé parmi les initiés Tesla de « casser » les prix de ses voitures les plus populaires, Modèle 3 e ModèleYde plus de 20%, avec une remise qui a fini par dépasser les 12 000 euros (qui les nouvelles). Beaucoup se sont demandé comment le constructeur automobile américain avait réussi à adopter celui-ci politique de prix si agressif, même en tenant compte de la période historique actuelle.
Selon une analyse récente de la Reuter, le “secret” de Tesla réside dans le profit élevé qu’il réalise sur chaque véhicule vendu. Selon des recherches, Tesla au troisième trimestre 2022 a enregistré Bénéfice brut de 15 653 $ par véhicule, plus du double du groupe Volkswagen, quatre fois celui de Toyota et cinq fois celui de Ford. Pour vérifier le coûts de productionTesla a beaucoup investi dans de nouvelles technologies de production, comme l’utilisation de la soi-disant GigaPress, c’est-à-dire des presses géantes capables de fabriquer une seule pièce capable de remplacer de petites pièces métalliques.
Cette rentabilité plus élevée il constitue donc « l’arme » de Tesla dans la guerre des prix actuelle des véhicules électriques. Jusqu’à il y a quelques semaines, la société dirigée par Elon Musk avait rattrapé ses rivaux, augmentant agressivement les prix de ses modèles les plus populaires comme le modèle Y. Les pénuries de semi-conducteurs et d’autres matériaux ont fait chuter la production mondiale de l’industrie automobile, “forçant” les entreprises du secteur à se concentrer sur des modèles à marge plus élevée et à enregistrer de solides bénéfices, même si les volumes de ventes ont diminué. Mais la décision actuelle de Tesla remet en cause cette stratégie.
Les analystes préviennent que le marché mondial des véhicules électriques pourrait bientôt avoir un capacité de production supérieure à la demande. Selon Warren Browne, prévisionniste de l’industrie, d’ici 2026, la demande de véhicules électriques en Amérique du Nord atteindra un niveau d’environ 2,8 millions de véhicules par an. Mais les usines nord-américaines de véhicules électriques pourront assembler plus de 4,5 millions de véhicules, ce qui signifie que l’utilisation globale de la capacité sera d’un peu moins de 60 %.
Dans Chinois, la fin des subventions du gouvernement de Pékin accélère une guerre des parts de marché entre rivaux. Au Pays du Dragon, les Xpeng il avait initialement bénéficié des hausses de prix de Tesla. Mais voilà, compte tenu de la politique actuelle de la maison américaine, Xpeng baisse aussi les prix en Chine, mais avec moins de marge de manœuvre financière que Tesla. Le Xpeng, selon les analystes du Reutera déclaré un revenu brut de 4 565 $ au troisième trimestre et une perte nette de 11 735 $ par véhicule.
La BYD, le leader chinois du marché des véhicules électriques, a annoncé une hausse des prix à compter du 1er janvier suite à la décision de Pékin de supprimer progressivement les subventions aux véhicules électriques. Encore je marges Le montant brut de 5 456 $ par véhicule de BYD lui donne plus de marge de manœuvre dans une guerre des prix que VW, Toyota ou GM.
