Tesla : arrêt d’un train longue distance dans une barrière de sécurité : un coup de pub

Le député du Land Andreas Büttner (à gauche) est en colère contre le ministre des Transports du Brandebourg, Rainer Genilke (CDU). Il a fait la une des journaux en exigeant que les trains longue distance s’arrêtent à la gare de Fangschleuse. Cette gare doit être reconstruite, légèrement décalée, pour les salariés de l’usine automobile Tesla de Grünheide. D’une longueur de 220 mètres, les quais sont conçus pour les trains locaux, mais le ministre est convaincu qu’ils conviennent également aux trains longue distance.

Muckefuck : matin, non filtré, à gauche

nd.Muckefuck est notre newsletter du matin pour Berlin. Nous parcourons la ville éveillés, sommes là lorsque des décisions sont prises concernant la politique de la ville – mais aussi toujours avec les personnes qui en sont concernées. Muckefuck est un café berlinois non filtré et de gauche. Inscrivez-vous maintenant et sachez toujours sur quoi il faut discuter.

» demanda Büttner. Les réponses de Genilke sont disponibles pour « nd ». “Il s’avère que le ministre des Transports ne dispose d’aucune base factuelle pour étayer son évaluation selon laquelle un arrêt de train longue distance chez Tesla est possible et judicieux”, a critiqué lundi le député Büttner. » Nous avons demandé : combien d’arrêts doit-il y avoir par jour ? Le ministre ne fournit aucune information. Combien de passagers sont attendus à l’embarquement ou au débarquement ? Le ministre n’en a aucune idée. Combien coûteraient des arrêts de train longue distance supplémentaires ? Le ministre ne le sait pas. Le pays contribuerait-il au financement ? Non, c’est la Deutsche Bahn qui devrait payer. » Sur la base de ces informations peu satisfaisantes, Büttner juge : « L’arrêt du train longue distance chez Tesla n’est rien d’autre qu’un coup de relations publiques du ministre des Transports. Une planification sérieuse du trafic visant à faciliter la vie des habitants de la région est différente. » Dans la perspective des élections régionales du 22 septembre, il ne peut que mettre en garde : « Ouvrez les yeux !

Selon le ministre Genilke, sur la base de l’horaire actuel, la seule possibilité pour un arrêt à Fangschleuse est l’Eurocity de Berlin à Varsovie ou Gdańsk, qui circule environ toutes les deux heures.

Pendant ce temps, les projets d’agrandissement de l’usine Tesla sont encore loin d’être réalisés. Il s’y passait beaucoup de choses dimanche : avec un château gonflable, des robots de nourriture et de café gratuits, des promenades indépendantes et avec chauffeur dans les voitures électriques Tesla (également en version miniature pour les enfants) et un personnel nombreux, l’entreprise américaine voulait gagner le cœur des habitants.

Tesla a besoin de leur bénédiction. Afin de pouvoir défricher plus de 100 hectares de forêt et y construire pour l’agrandissement prévu de l’usine, l’entreprise a besoin de l’approbation du conseil municipal de Grünheide. Et elle demande d’abord leur avis aux habitants. 7 660 résidents peuvent rester jusqu’au 16 février*les participants peuvent exprimer leur opinion dans une enquête par lettre. Le résultat n’est pas juridiquement contraignant, mais des représentants de la communauté comme Pamela Eich ont déjà déclaré que le conseil communautaire suivrait probablement les résultats de l’enquête.

Tesla dépend donc du consentement de ses voisins pour construire un parc de marchandises, des entrepôts et une garderie. Mais Tesla n’est pas le seul à demander l’approbation du plan de développement controversé 60, mais également le maire Arne Christiani (indépendant). « En tant que communauté, nous l’avons apporté nous-mêmes et, bien sûr, nous le soutenons », dit-il.

Dans le cadre du plan B, la commune est uniquement responsable du parvis de la gare de Fangschleuse qui doit être déplacée. “Si le plan B n’est pas adopté, les choses resteront telles quelles et les gens devront probablement descendre du train dans la forêt”, déclare le maire. Il fait valoir que si Tesla n’était pas autorisé à construire le parc de marchandises, des milliers de camions devraient traverser les villes pour se rendre à l’usine et revenir. Le parc de marchandises était initialement destiné aux 300 hectares d’espace dont Tesla dispose déjà. Mais ce n’est pas là qu’il a été construit.

Sascha Gehm (CDU), chef du département de construction de l’administration du district d’Oder-Spree, se présente également comme un fan de Tesla : « Une puissance rayonnante jusqu’à la frontière polonaise », « Perspectives pour les rapatriés », « Emplois », etc. . Le district informera dimanche l’usine Tesla de l’extension des pistes cyclables autour de celle-ci, qui relève de sa responsabilité. Juste à côté, l’Agence nationale des routes présente les routes prévues lors de cette journée portes ouvertes.

Les quelque 1 200 visiteurs se déplacent de stand en stand avec intérêt et posent de nombreuses questions. Tout le monde n’est pas enthousiasmé par l’agrandissement de l’usine. Stephanie Seehaus, par exemple, est active au sein de l’Association pour la nature et le paysage du Brandebourg, qui fait campagne contre cette pratique. Seehaus est également actif au sein de l’Alliance des citoyens de Grünheide, une alliance d’électeurs municipaux. Elle habite dans le quartier Freienbrink de Grünheid.

“Il s’agit d’un événement marketing de Tesla, une entreprise capitaliste dirigée par un homme antidémocratique et qui ne se soucie pas du tout de la protection du climat”, déclare Seehaus en faisant référence au patron de Tesla, Elon Musk. Il est extrêmement inquiétant que des acteurs tels que le district d’Oder-Spree, l’agence publique de la région de Brandebourg et la Deutsche Bahn aient accepté l’invitation à l’usine Tesla. Car l’événement est tout sauf neutre. «Ils parlent des projets comme si tout était déjà décidé», explique Stephanie Seehaus. “Si nous, en tant que politiciens locaux, organisions un tel événement, aucun d’entre eux ne viendrait.”

Abonnez-vous au « nd »

Être laissé, c’est compliqué.
On garde la trace !

Avec notre abonnement promotionnel numérique, vous pouvez lire tous les numéros de »nd« sous forme numérique (nd.App ou nd.Epaper) pour peu d’argent, à la maison ou en déplacement.
Abonnez-vous maintenant!