Tesla a choisi la Malaisie, le succès sera-t-il apporté en Indonésie ?

REPUBLIKA.CO.ID,JAKARTA – Ministre coordinateur des affaires maritimes et de l’investissement Luhut Pandjaitan ont prévu une rencontre avec Elon Musk autrefois propriétaire multimillionnaire d’un constructeur automobile Tesla il a rejeté l’Indonésie et a choisi la Malaisie pour son siège social en Asie du Sud-Est.

Luhut a fait de l’homme le plus riche du monde la cible des efforts du gouvernement indonésien pour attirer de gros investisseurs sur la voie d’une expansion massive des batteries à base de nickel et des voitures électriques (VE).

Mais les pourparlers sont restés silencieux à la fin de 2022 et l’annonce par le Premier ministre malaisien Anwar Ibrahim que la société automobile Tesla de Musk installait un bureau régional et un centre de service à Selangor, l’État autour de Kuala Lumpur, a pris les Indonésiens par surprise.

La Malaisie a adouci le pot en permettant à Tesla d’importer ses nouveaux modèles Model 3 et Model Y, dont le lancement a contribué à une augmentation de la production VE à 441 000 unités au premier trimestre de cette année, soit une augmentation de 86 % par rapport à la même période en 2022.

Anwar n’a apparemment rien dit lorsque Luhut a accompagné le président Joko Widodo lors d’une visite à Kuala Lumpur début juin dont l’objectif principal était les questions frontalières et le bien-être des travailleurs migrants indonésiens en Malaisie.

Une source proche de Luhut a déclaré qu’il n’avait eu une idée du déménagement de Musk que quelques jours avant l’annonce du gouvernement malaisien. Mais cela ne réduit pas le sentiment de déception car vous ne pouvez pas sentir la décision de Tesla avec certitude.

Quelques jours plus tard, le ministère indonésien de la communication et de l’informatique a bloqué Musk’s X, le site de médias sociaux anciennement connu sous le nom de Twitter, pour non-respect des lois strictes du pays contre la pornographie, les jeux d’argent et autres délits en ligne.

L’Indonésie compte 24 millions d’utilisateurs de Twitter, le cinquième au monde après les États-Unis (95,4 millions), le Japon (67,5 millions), l’Inde (27,3 millions) et le Brésil (24,3 millions).

Musk voit clairement la Malaisie comme un marché de détail à croissance rapide, ce qui ne l’empêche pas de voir l’Indonésie comme une future source croissante de batteries pour véhicules électriques ou d’autres composants dérivés du traitement de riches sources de nickel, de cobalt et de cuivre.

L’industrie automobile malaisienne

La Malaisie a depuis longtemps une industrie automobile mature. Toyota, Nissan, Honda, Volvo, Porsche, BMW et Mercedes-Benz opèrent déjà à Selangor et le gouvernement a récemment lancé l’initiative des leaders mondiaux des véhicules électriques à batterie pour attirer les fabricants de véhicules électriques, que Musk a qualifiée de “tournée vers l’avenir”.

Depuis 2018, l’Autorité de développement des investissements de Malaisie (MIDA) a approuvé 58 projets de véhicules électriques d’une valeur de 5,8 milliards de dollars, allant des usines d’assemblage aux usines produisant des pièces et des composants de charge.

Contrairement à l’Indonésie, la Malaisie n’oblige pas les investisseurs à avoir des partenaires locaux. De plus, la Malaisie dispose d’un écosystème plus prêt pour les véhicules électriques, avec 1 000 bornes de recharge dans un pays de 34 millions d’habitants. La Malaisie prévoit d’en ajouter 10 000 autres d’ici 2025 et compte en partie sur l’aide de Tesla.

L’Indonésie, en comparaison, ne compte que 450 bornes de recharge, la plupart sur l’île de Java. Il aura besoin de 20 000 bornes de recharge au cours des deux prochaines années pour desservir 400 000 Voiture électrique ciblé – puis pour faciliter les voyages longue distance en dehors de Jakarta.

Luhut n’est pas intimidé par les événements actuels. Il a déclaré qu’il prévoyait de rencontrer Musk le 2 août et a confirmé que l’investissement de Tesla est toujours en cours malgré les accords avec des voisins avec lesquels ils entretiennent des liens étroits, mais souvent difficiles.

L’histoire enregistre le conflit armé connu sous le nom de Konfrontasi au début des années 1960 à propos de l’opposition de l’Indonésie à la formation de l’État malaisien à partir de la Fédération de Malaisie, une ancienne colonie britannique.

Perdre contre la Malaisie a été difficile à accepter pour les Indonésiens, qui ont été blessés en 2002 lorsque la Cour internationale de Justice a donné les îles contestées de Sipadan et Ligitan au large de Bornéo dans la mer des Célèbes à la Malaisie.

En effet, les médias indonésiens ont très peu parlé des déboires de Tesla, des signes de gêne – ou peut-être une preuve supplémentaire du contrôle du gouvernement sur les informations qu’il ne veut pas partager.

“Si j’étais Musk, j’investirais d’abord en Malaisie”, a déclaré un analyste commercial indonésien. « La Malaisie a un revenu par habitant plus élevé, ce qui signifie plus de ventes de véhicules électriques et une meilleure infrastructure routière. Pour l’instant, la croissance des véhicules électriques en Indonésie concerne les motos.”

Malgré quatre réunions avec Tesla en 2020-2021 – et une série de déclarations publiques apparemment trop confiantes – l’équipe de négociation de Luhut, qui comprend également son gendre, n’a pas réussi à convaincre Musk.

Le président Widodo le qualifiant de “super-génie”, même la visite très attendue du dirigeant indonésien en mai 2022 au complexe SpaceX du magnat de la technologie près de Brownsville sur la côte du golfe du Texas n’a pas abouti.

Musk peut sembler optimiste quant aux investissements futurs, mais en coulisses, il aurait exprimé sa préoccupation concernant le cadre réglementaire “chaotique” de l’Indonésie et les niveaux élevés de corruption, qui se sont aggravés ces dernières années.

Peu de temps avant la visite de Musk, Luhut s’est plaint que Musk était trop exigeant. “Tesla dicte trop”, a-t-il déclaré, soulignant la nécessité pour l’entreprise de respecter les directives d’investissement intérieur de l’Indonésie.

Luhut a d’abord poussé Tesla à construire une usine de systèmes de stockage d’énergie (ESS) dans la zone industrielle de Batang, dans le centre de Java, mais Musk s’est concentré uniquement sur les batteries et le partenariat avec des fournisseurs verts.

Considérés comme essentiels pour l’avenir des industries des véhicules électriques et de l’énergie électrique, les ESS sont des dispositifs ou des combinaisons de dispositifs capables de stocker l’énergie des panneaux solaires et des éoliennes pour une utilisation ultérieure.

Obstacles réglementaires

On dit également que Musk n’a pas choisi l’Indonésie parce que le gouvernement voulait que les investisseurs de VE s’associent à l’entreprise publique Indonesian Battery Corporation (IBC), ce qui permettrait un développement intégré et accélérerait le transfert de technologie, ce qui a toujours été un problème important pour l’Indonésie.

IBC est une société holding composée d’Indonesia Asahan Aluminium (MIND ID), de la société minière d’or et de nickel Aneka Tambang (Antam), de la compagnie pétrolière Pertamina et de la société de services publics Perusahaan Listrik Negara (PLN), qui détiennent chacune une participation de 25 %.

Luhut a affirmé en août de l’année dernière que Tesla avait signé des contrats d’une valeur d’environ 5 milliards de dollars pour acheter ses matériaux de batterie au lithium auprès d’installations de traitement concentrées dans l’est de l’Indonésie, riche en nickel. Cependant, Luhut n’a pas fourni de détails.

Une autre mauvaise nouvelle pour l’Indonésie est l’augmentation des obstacles à un accord de libre-échange proposé avec les États-Unis sur les minéraux essentiels utilisés dans les chaînes d’approvisionnement des batteries de véhicules électriques, ce qui ouvrirait la voie à des crédits d’impôt en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA).

En tant que plus grand producteur mondial de nickel, l’un de ces minéraux essentiels, l’Indonésie a interdit l’exportation de minerai de nickel pour forcer la construction d’usines à base de nickel produisant localement de l’acier inoxydable et des batteries lithium-ion.

Même si les partenaires de l’accord de libre-échange (ALE) des États-Unis représentent moins de 10 % de la production mondiale de nickel, les analystes estiment que Washington poussera probablement l’Indonésie à limiter son interdiction d’exportation, qui s’applique désormais également à la bauxite et s’appliquera à l’avenir à l’étain et au cuivre. concentrés.

L’Indonésie fait actuellement appel d’une décision de l’Organisation mondiale du commerce qui considère les interdictions d’exportation et les règles de transformation intérieure comme des pratiques commerciales déloyales, qui perturbent le marché mais sont considérées comme essentielles pour l’avenir industriel de l’Indonésie.

Un autre obstacle est présenté par l’implication de la Chine dans l’industrie du nickel, le sidérurgiste Tsingshan et d’autres entreprises chinoises étant les principaux investisseurs dans les trois principaux centres de raffinage de Morawali et Konawe dans le centre et le sud-est de Sulawesi et Weda Bay à Maluku.

Cela ouvrirait la voie aux entreprises chinoises pour bénéficier indirectement des crédits d’impôt IRA, une violation des dispositions de la loi sur la technologie des batteries ou des minéraux essentiels provenant d'”entités étrangères préoccupantes”.

Un troisième problème découle de l’utilisation exclusive du charbon pour alimenter Morawali et Weda Bay, qui semble empêcher l’Indonésie de bénéficier de crédits d’impôt compte tenu de l’accent mis par l’IRA sur l’utilisation des énergies renouvelables.

Après une visite à Morawali l’année dernière, où les problèmes d’emploi étaient également un problème, les dirigeants de Tesla ont souligné l’accent singulier de Musk sur l’énergie propre, qui a été soulevé lors des discussions de l’entreprise avec les Indonésiens.

Les analystes doutent que le gouvernement américain aille de l’avant avec ses plans d’ALE limités, avec un objectif étroit, affirmant que les responsables aimeraient d’abord voir plus de progrès en Indonésie dans la mise en œuvre du partenariat de transition énergétique du Groupe des Sept (JETP) de 20 milliards de dollars signé en novembre dernier. .

Dans le cadre de ce programme, qui est financé à la fois par des sources publiques et privées, le gouvernement indonésien s’est engagé à éliminer progressivement les centrales électriques au charbon d’ici 2030, avant l’objectif initial de 2037, et à produire 34 % de son électricité à partir de sources renouvelables. d’ici la fin de 2030. cette décennie. .

Dans un récent article d’opinion, le directeur de la Chambre de commerce d’Amérique et d’Indonésie, Wayne Forrest, a décrit la voie de l’Indonésie vers un avenir pour les véhicules électriques comme “à la fois logique et déroutante”.

Logique, dans le sens d’avoir des matières premières abondantes pour la fabrication à valeur ajoutée, a-t-il dit, mais déroutant si cela ne peut se faire à des prix de marché abordables et sans fausser les marchés internationaux.

Il a noté que bien que l’Indonésie soit le deuxième producteur mondial, elle n’a jamais imposé d’interdiction d’exportation sur le caoutchouc, qui est tout aussi important pour les voitures à essence que le nickel et d’autres minéraux le sont désormais pour les véhicules électriques.

Forrest a déclaré que malgré son rôle central dans les véhicules, le caoutchouc continue de jouer un rôle important dans l’industrie de la santé où l’utilisation de matériaux plus récents pour protéger les infirmières et les médecins ne se généralisera pas si les exportations sont restreintes.

L’année dernière, l’Indonésie a gagné plus de 5 milliards de dollars grâce à l’exportation de 3,14 millions de tonnes métriques de caoutchouc naturel, dont la majeure partie a été cultivée dans le nord de Sumatra, l’ouest et l’est de Java et Kalimantan et employait 1,3 million de travailleurs.

source : asiatimes.com