2023-10-11 19:34:40
Technologie : test du Porsche Macan E
Sur des pieds tranquilles
Porsche Macan E 2024
© press-inform – le service de presse
La Porsche Taycan n’était que le premier produit, car le Macan électrique devrait augmenter les volumes du constructeur de voitures de sport de Stuttgart à partir de l’année prochaine. Nous avons déjà pris la route avec la prochaine génération de Macan – pas toujours silencieuse.
Dans le nouveau Porsche Macan, les cellules prismatiques de la batterie, regroupées en douze modules, ont une capacité d’environ 100 kWh. Dans le modèle haut de gamme du Porsche Macan EV, ils alimenteront une transmission de 450 kW / 612 ch capable de générer plus de 1 000 Nm de couple et de parcourir une distance de plus de 500 kilomètres jusqu’au prochain arrêt de recharge. Le modèle haut de gamme Macan Turbo passe de l’arrêt à 100 km/h en moins de quatre secondes et atteint une vitesse de pointe de plus de 250 km/h. Les deux moteurs électriques permettent une commande intégrale et une répartition du couple entièrement variable et – en fonction du programme de conduite sélectionné et de la situation de conduite respective – entre les essieux avant et arrière. La version supérieure est équipée d’un différentiel d’essieu arrière variable à commande électronique. Robert Meier, responsable de la gamme de produits Macan : « La répartition du couple variera en fonction du mode de conduite sélectionné et également en fonction du style de conduite, mais le moteur arrière sera toujours le moteur dominant pour assurer la maniabilité de la propulsion arrière que nous beaucoup de valeur chez Porsche.”
Le Macan électrique a impressionné lors des premiers essais sur la côte californienne, notamment à grande vitesse. Au vu des performances du crossover sur les routes sinueuses, il deviendra probablement le SUV compact électrique doté de la meilleure tenue de route au monde. Le contrôle du roulis est excellent, il se dirige avec précision et rapidité même dans les virages les plus serrés et offre une excellente direction. En raison du centre de gravité plus bas, toute cette dynamique est mise en œuvre sans stabilisation active du roulis, ce qui n’est disponible que sur le Cayenne haut de gamme.
Alors que les équipes Audi et Porsche ont passé les trois premières années de développement ensemble, la phase de test finale concerne la mise au point finale du prototype et les applications respectives des véhicules. Le Macan électrique est doté d’un essieu à double triangulation révisé avec un niveau de jambe de force à ressort décalé sur l’essieu avant. L’essieu arrière multibras est relié à la carrosserie via un faux-châssis monté élastiquement, tandis que l’unité de propulsion électrique arrière est fixée directement à la structure en quatre points. Selon les exigences du client, il existe une option entre un ressort pneumatique ou un ressort en acier. Un nouvel amortisseur à deux soupapes vise à garantir que la coordination des différents modes de conduite diffère plus clairement les unes des autres. En fonction de la vitesse, la garde au sol peut être ajustée grâce à la suspension pneumatique pour améliorer le confort, la maniabilité ou l’aérodynamisme pour une plus grande autonomie. Autre nouveauté du prochain Macan électrique : la direction de l’essieu arrière. Ingo Albers, responsable du développement des châssis chez Porsche : « En tant que Porsche, nous devons veiller à ce que nos voitures aient la meilleure maniabilité du marché. Nous avons donc opté pour un tour de roue limité à un degré dynamiquement, alors qu’en statique, elles peuvent tourner jusqu’à cinq degrés. »
Il y a également des progrès dans le rechargement. Si la station de recharge utilise la technologie 400 V, le Macan utilise pour la première fois ce que l’on appelle la « charge bancaire », dans laquelle les commutateurs haute tension correspondants de la batterie sont commutés avant le processus de charge. deux batteries, chacune avec une tension nominale de 400 V, qui peuvent être chargées en parallèle sur une station de charge de 400 V sans booster supplémentaire. Si nécessaire, les états de charge des deux moitiés de batterie sont d’abord égalisés avant d’être chargés simultanément. la tension du système de 800 volts, le Macan électrique Seuls des moteurs électriques synchrones à excitation permanente sont utilisés. Dans cette conception, le rotor du moteur à courant alternatif est équipé d’aimants permanents qui génèrent un champ magnétique permanent dans le module E. Par rapport aux moteurs asynchrones moteurs, les PSM offrent des densités de puissance et de couple plus élevées, un rendement plus élevé et une meilleure reproductibilité de la puissance de sortie. Un développement important dans l’électronique de puissance du Macan implique l’utilisation de carbure de silicium au lieu du silicium pur comme matériau semi-conducteur dans l’onduleur d’impulsions sur l’essieu arrière, ce qui aide à réduire les pertes de commutation et permet des fréquences de commutation plus élevées.
Le conducteur ne remarque rien. Les choses semblent différentes avec l’acoustique. Michael Klaus, responsable de l’acoustique, explique que “chez Porsche, nous préférons recréer le son d’une voiture de sport plutôt que celui d’une navette spatiale, car nous ne sommes pas devenus ce que nous sommes en volant vers la lune”. sonne au Taycan avec un peu plus de basses et de fréquences masculines. Il reste encore quelques détails à régler avant que le Macan électrique ne soit commercialisé chez les concessionnaires au premier semestre de l’année prochaine. Mais les clients peuvent s’attendre à beaucoup de dynamisme et de plaisir de conduite.
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